摘 要

随着我国经济的不断发展，人民群众选择便捷快速的航空来作为出行方式这一现象也越来越普遍，短途运输、应急救援、大众娱乐、私人飞行、无人机运行等各方面已经成为了我国航空业的主要需求。为了满足人们更加方便快捷的出行，铁路、公路、航空等交通运输方式需要有机的结合在一起。货物运输也需要更为便捷简单的方案完成从机场到各种运输途径的这一过程，石家庄作为冀南地区重要的航空枢纽，在发展过程中仍存在接驳过程不流畅，接驳方案不简便，乘客出行较为繁琐等一系列的问题。在此背景下，需要结合实地考察，从空铁联运，空路联运与接驳方案优化设计等方面为石家庄正定航空枢纽改建提供参考。

论文首先分析研究的目的及意义，为论文正片设计提供一个明确的方向。参考上海机场和法兰克福机场的空铁联运方式，为正定机场设计提供模板。首先分析石家庄周围的铁路、公路基础设施，利用地图等工具对正定机场周围的基础设施进行测量。查阅中国民航网统计资料查阅13年-19年的货运量、客运量和飞机起降架数等数据。利用excel，指数平滑，移动平均数法来进行五年间的客运量、货运量等进行预测，为下一步接驳方案设计提供坚实的数据基础。

其次进行铁路、公路的接驳方案设计。通过在地图上构建机场附近的模型来进行接驳方案的设计。以接驳时间减少，接驳费用降低，接驳过程精简化作为目标，利用模型来进行方案的优化，最终得到最优方案。铁路客运接驳利用改进摆渡车与高铁间的配合来进行改进，公路和铁路货运接驳均可建立物流配套仓库来进行接驳，该方案可减少建设接驳铁路花费的资金。公路客运接驳通过设计接驳大巴发车间隔及发车时间来满足日渐增长的客运需求。

最后本设计对未来进行了总结与展望，从铁路与航站楼接驳、高铁线路密度和班次、旅客出行服务三方面对未来正定机场改进的方向进行研究。未来石家庄机场将会发挥出更大的作用，不断增长的客运量和货运量以及改进的接驳方案将使石家庄机场成为华北地区重要的交通枢纽。

关键词：空铁联运；空路联运；航空枢纽；物流仓库；

Abstract

With the continuous development of economy in our country, the people choose convenient rapid air as a way to travel to this phenomenon is becoming more and more popular, short-distance transportation emergency rescue mass entertainment private flying drones running and so on various aspects has become the main demand of aviation industry in China in order to meet people to travel more convenient and quick, rail road air transportation needs such as organic unifies in together The cargo transportation also needs a more convenient and simple scheme to complete the process from the airport to various transportation routes. As an important aviation hub in southern Hebei province, Shijiazhuang still has a series of problems in the development process, such as the unsmooth connection process, the un-convenient connection scheme, and the tedious passenger travel. In this context, it is necessary to provide reference for the reconstruction of Shijiazhuang Zheng Ding aviation hub from the aspects of air-rail combined transport, air-road combined transport and optimal design of connection scheme in combination with field investigation.

Paper first analyze the purpose and significance for reference paper feature designed to provide a clear direction in Shanghai airport and Frankfurt airport's empty rail transport way, provide positive definite airport design template around the first analysis of Shijiazhuang railway highway infrastructure, using tools such as the map around the positive definite airport infrastructure measure refer to the statistical data of China civil aviation network access to 13 to 19 years of passenger volume and the number of aircraft take-off and landing aircraft and other data by using excel, exponential smoothing, moving average method of passenger traffic for five years The forecast of freight volume will provide a solid data basis for the design of the next connection scheme.

Second railway highway interchange scheme design by building near the airport on the map model for transferring scheme design with shuttle time reduced, shuttle cost is reduced, transferring process streamlining into as the goal, using the model for solution of optimization, finally get the optimal scheme of railway passenger transport interchange between the improved shuttle buses and high-speed cooperate to make improvement, road and rail freight connection can be established to form a complete set of logistics warehouse feeder, the feeder railway scheme can reduce the construction cost of financing of highway passenger transport shuttle and shuttle bus departure interval time by design to meet the growing passenger demand.

Finally this design is summarized and prospect for the future, from the railway and terminal connected high-speed line density and frequency three sides facing the positive definite airport passenger travel service to improve the future direction of Shijiazhuang airport will play a greater role, growing passenger and freight volume and improve the transferring scheme will make Shijiazhuang airport has become an important transport hub in north China.

Key Words: Air and rail combined transport; Air and road combined transportation; Aviation hub; Logistics warehouse

目 录

第1章 绪论 1

1.1 背景与意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 1

1.2 国内外现状 2

1.2.1 国内研究现状 2

1.2.2 国外研究现状 3

第2章 设计说明书 5

2.1 设计目标 5

2.2 基本要求 5

2.3 主要设计内容 5

2.4 拟采用的技术方案 7

第3章 石家庄正定航空枢纽现状分析 9

3.1 石家庄正定航空枢纽现有设施分析 9

3.1.1 现有公路设施分析 9

3.1.2 现有铁路设施分析 10

3.2 石家庄正定航空枢纽流量分析 11

3.2.1 航空枢纽客运量分析 11

3.2.2 航空枢纽货运量分析 12

3.3 石家庄正定航空枢纽存在的问题 14

第4章 石家庄正定航空枢纽接驳需求分析 15

4.1 客运接驳需求分析 15

4.1.1客运量预测方法 15

4.1.2 客运量预测结果分析 20

4.2 货运接驳需求分析 21

4.2.1 货运量预测方法 21

4.2.2 货运量预测结果分析 24

第5章 石家庄正定航空枢纽接驳方案确定 25

5.1 铁路接驳方案 25

5.1.1 铁路客运接驳方案设计 25

5.1.2 铁路货运接驳方案设计 27

5.2 公路接驳方案 29

5.2.1 公路客运方案接驳设计 29

5.2.2 公路货运接驳方案设计 32

第6章 相关建议 33

第7章 总结与展望 35

7.1 设计总结 35

7.2 设计展望 36

参考文献 37

致谢 38

第1章 绪论

1.1 背景与意义

1.1.1 研究背景

本实验设计是为了分析往后石家庄正定机场的基础设计的发展方向，主要为研究航空枢纽的接驳方案。当前，随着京津冀一体化的不断推进，京津冀之间的联系日益紧密，但总体来看，河北省运营通用机场少且保障水平低，石家庄作为河北省的省会必定会承担更大的运营任务。为了保障石家庄正定航空枢纽的高效率运行，高效的接驳方案必不可少。

随着经济的不断发展，旅客选择石家庄正定国际机场作为出行工具的数量不断上升，2018年11月石家庄正定机场旅客吞吐量突破1000万人次，整个2018年累计吞吐达到1133.25万人次，同比增长18.3%。客运量货运量的不断增加也为相关配套基础设施提出了更高的要求，先进的接驳方案也需要基础设施的相应配套，基础设施分析也为接驳方案设计的一项重点。

就当前来说，石家庄正定机场周边的配套设施并不完善，机场附近的铁路设施，公路设施等还有较大的发展空间，这也是本次设计研究的方向之一。经过本次实验设计，可以让河北南部地区航空网络融入京津冀航空网络，为京津冀航空网络发展做好铺垫。

1.1.2 研究意义

本次研究其意义在于：（1）对石家庄机场进行设计研究，尽可能让正定机场不仅可以积极进行区域机场合作，还可以发挥自身的优势，选择以差异化发展为发展途径，寻找让自己成功发展的便捷途径；（2）由于北京机场对于旅客有着更大的吸引力，石家庄机场可以选择避开正面竞争，做大自己。寻找并发扬自己的核心竞争力，采用扬长避短的方法来取得成功；（3）石家庄机场采取大众化战略，通过推出空铁联运来吸收对于价格敏感而对便捷时间不敏感的乘客。通过“空铁联运”、“空路联运”使石家庄机场成为冀南地区人们首选的航空枢纽。

国内外现状

1.2.1 国内研究现状

分析上海虹桥综合交通枢纽区位研究得到，上海虹桥机场距上海市区约13公里，规划总面积为26.26平方公里。枢纽包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、城市公共交通等多种换乘方式。虹桥机场将是上海未来最大的交通枢纽。枢纽站在现有虹桥机场的基础上，扩建为大型换乘枢纽和集铁路、地铁、公共交通等多种交通方式为一体的换乘广场^[14]。设计比以往任何时候都更加全面，该枢纽也将成为京沪铁路的终点站，其乘客吞吐量相当于新的上海客运站和上海南站的总和。同时，虹桥站将引进6条轨道交通线路，包括5号线、2号线、17号线、10号线、低速磁悬浮线和高速磁悬浮线^[16]。

在实施“枢纽发展战略”过程中，上海机场采取浦东机场为主、虹桥机场为辅的模式。虹桥综合交通枢纽的建设和虹桥枢纽与浦东机场之间的磁悬浮交通连接，将实现虹桥枢纽与浦东机场之间的快速紧密连接。另一方面，虹桥综合交通枢纽融合了连接长三角的多种交通方式，特别是高速铁路、城际轨道交通和高速公路，大大提升了新航站楼综合体的功能，进一步推动上海航空枢纽的形成^[17]。整个虹桥综合交通枢纽大体规划如图1.1所示。