1. 研究目的与意义（文献综述）

海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍使用，而上海港作为世界一流大港一直也在致力于集装箱海铁联运化的发展并取得一些果效。上海港的集装箱海铁联运起步于上个世纪90年代，却由于种种因素，使得上海港的海铁联运进展缓慢。1996年首次开行了定点，定线，定车次，定时，定价的上海至南京的“五定班列”，此为上海港开辟的集装箱海铁联运先河之举。1997年又开设了上海至成都的“五定”班列，全长2380千米。几年后又陆续开辟至西安，重庆，合肥等内陆海铁联运节点。1999年上海港务局和上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，大力推行港口--铁路门式服务，通过将铁路受理站移至港区，降低港口使费，缩短了港口货物运行周期。2006年来，上海芦潮铁路集装箱中心站正式建成并投入使用，该运营港主要负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。经过多年的摸索与发展，上海港集装箱海铁联运系统发展已经具有一定的规模，实现稳步可持续发展。

在经济全球化的大背景之下，中国顺应了历史发展趋势，贸易流通得到了空前的发展。而贸易的加快发展也带动了物流运输的发展，随着铁路基础设施的完善和集装箱化的普及，集装箱从首次应用到铁路运输上发展到如今集装箱多式联运的浪潮遍及全球，不得不说海铁联运的成熟已经成为了国际航运未来发展的必然趋势。而上海港作为世界第一大港，其研究意义在指导集装箱海铁联运发展上是巨大的，尤其是上海港的洋山水深港区集装箱海铁联运系统比较成熟，发展态势良好，有很好的示范作用。

遍观近几年海内外关于上海港海铁联运系统的一些研究文献期刊，大致研究现状如下。国内范围内，王薇研究了上海港的腹地开发对于今后发展的意义；郭敬杨，王玮更倾向于加大上海港海铁联运的规模来加强上海港的国际航运中心的地位；段政焰，张戎，方立华等人针对上海港发展现状发现了制约上海港海铁联运发展的一系列因素，并提出了宝贵建议和对策；花亚峰偏向于利用多因素动态相关系数预测法、logit模型等预测方法预测上海港的海铁联运箱量，并提出一些建议。国外范围来看，abing ji等人研究了上海港腹地的空间暂时性的状态评价，并建立相关模型着重分析了其区位优势；jiangting luo只是以硬件条件为背景将上海港，香港港和新加坡港作了一下对比；a-rom kim等人将釜山港和上海港的竞争力作了一些比较性的评估。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

1 绪论

1.1研究的目的及意义

3. 研究计划与安排

1－3周：选题，撰写开题报告；

4－6周：实习、调研、收集资料；

7－8周：整理资料、计算有关数据、进行有关内容的设计；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 方立华，陈乃香.中国集装箱海铁联运发展困境分析及建议[j].海峡科学，2013年第11期.

[2] 崔承颖，刘扬.制约我国集装箱海铁联运发展的因素分析[j].北京交通大学，2011.

[3] 张戎，闫攀宇.洋山深水港区集装箱海铁联运现状分析及对策建议[j].中国港口，2008.