摘 要

轨道交通是城市交通的重要组成部分，轨道交通站点诱导标识系统设计又是轨道交通系统的重要组成部分，它是提高站点综合运营效率，减少乘客在车站滞留时间的重要途径。目前我国重视轨道交通线路的建设，却在一定程度上忽略了诱导标识系统，导致诱导标识的设计和规划不能满足乘客乘车的需要。本着“以人为本”的理念出发，对诱导标识的设计和优化显得尤为重要。

本文在大量查阅相关文献的基础上，首先介绍了诱导标识的设计要素、种类以及设置方法，然后根据实际调查，介绍大东门站的区域定位、存在的问题以及造成这些问题的原因分析。并根据上述分析，结合诱导标识的设计原则和布置原则，从流线优化设计、诱导标识换乘优化设计、站内诱导标识优化设计三个方面方面提出了针对大东门站诱导标识系统的优化设计方案。

关键词：城市轨道交通；诱导标识系统；优化设计；乘客流线

Abstract

Rail transit is a really important part of urban transportation, and the design of signage system of rail transit station is also an important part of the rail transit system. Nowadays, our nation attaches great importance to the construction of rail transit lines, but to a certain extent ignores the induction sign system, which resulting in the design and planning of the induction sign cannot meet the needs of passengers. In line with the concept of "people-oriented", it is particularly important for the design and optimization of guidance signs.

Based on a large number of references, this paper firstly introduces the design elements, types of induction signs and setting methods of induction signs, and then, according to the actual investigation, introduces the regional positioning of Dadongmen station, the existing problems and the causes of these problems. According to the above analysis, combined with the design principles and layout principles of induction signs, the optimization design scheme for the induction sign system of Dadongmen station is proposed from three aspects: Streamline optimization design, guide sign transfer optimization design and guide sign optimization design in the station.

Key words:Urban rail transit, oriented Identification System, optimal design, passenger flow

目录

第1章 绪论 1

1.1研究目的及意义 1

1.1.1研究目的 1

1.1.2研究意义 1

1.2国内外研究现状 2

1.2.1 国外研究现状 2

1.2.2 国内研究现状 3

1.3研究内容 4

1.4研究方法与技术路线 5

1.4.1研究的目标 5

1.4.2采取的措施和方法 5

1.4.3技术路线 5

第2章 轨道交通诱导标识系统分析 7

2.1诱导标识的类型 7

2.2 诱导标识的组成要素 8

2.2.1 文字与数字 8

2.2.2 图形符号 8

2.2.3 颜色 9

2.3 诱导标识的设置形式 10

2.4 乘客流线分析 13

第3章 地铁站点诱导标识现状调查与分析 16

3.1大东门地铁站简介 16

3.1.1 站点区域定位 16

3.1.2 车站构造 17

3.2 诱导标识存在的问题 22

3.2.1乘客流线存在的问题 22

3.2.2 标识本身存在的问题 23

3.3 原因分析 31

第4章 大东门站地铁站优化设计方案 33

4.1诱导标识设计原则 33

4.1.1设计原则 33

4.1.2 设置原则 33

4.2流线优化设计 33

4.3 诱导标识换乘优化设计 35

4.3.1公交-地铁站外换乘优化设计 35

4.3.2站内换乘优化设计 40

4.4 站内优化设计 42

4.4.1大东门站诱导标识综合优化 42

4.4.2 乘客进出站标识优化 45

4.5诱导标识设计方案评价 48

第5章 结论与展望 51

5.1结论 51

5.2不足与期望 51

参考文献 52

致谢 54

第1章 绪论

1.1研究目的及意义

1.1.1研究目的

合肥作为安徽省的省会，和中国东部地区二线城市，近两年逐渐出现在人们的视野，对全国的影响力也在逐渐增加。与此同时，随着合肥经济的不断发展和合肥人口的不断增多，出现了交通拥堵和道路资源的紧张的情况，增大了出行的压力。因此公共交通成为人们出行的优选，而地铁凭借其充分利用地下空间，良好的乘车环境等优势脱颖而出，是人民出行优先考虑的交通工具。合肥市政府也充分考虑居民的出行需求，与时俱进，十分重视地铁的建设和运营。于2016年12月26日，合肥轨道交通的第一条线路合肥轨道交通1号线正式开通运营，合肥成为了安徽省境内第一个开通高铁的城市。截至2019年12月，合肥轨道交通总共有3条运营线路：合肥轨道交通1号线、2号线和3号线。 

然而合肥作为华东地区正在发展中的二线城市，地铁建设起步较晚，于2016年才开通第一条轨道交通线路，距今已有三年有余的时间，其站内的诱导标识设计可能落后于国内外最新的研究标准，应当及时更新换代，更加符合国际通行的最新标准，以满足国际化的需要。且合肥地铁目前的线路较少，只有3条，合肥轨道交通1号线3期及合肥轨道交通4号线、5号线目前仍在建设之中，等待日后投入使用。同时，合肥作为新兴城市，大学数量较多，有大量的学生和创业者涌入城市进行求学和工作，给合肥带来了不熟悉合肥情况的外来人口。大东门站作为1号线和2号线的唯一换乘点，每天的客流量较大。基于以上背景，对大东门站地铁站点的诱导标识进行优化显得尤为重要，可以较好提高外来者的寻路体验。

1.1.2研究意义