摘 要

武汉市作为我国的新一线城市，有着巨大的交通压力，轨道交通作为城市交通中运力最大的一种运输方式，对缓解武汉市的交通压力有着不可或缺的意义。换乘枢纽是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它不仅是客流的集散地方,还是乘客在不同交通线路或交通方式之间进行换乘的地方。随着武汉市地铁网络建设越来越全面，地铁系统的运转也日益复杂。地铁站开得越多，就会吸引更多的人流参与到地铁的乘坐，从而增加地铁的压力，带来地铁换乘问题。在某个多条线路交插的地铁枢纽中，换乘客流巨大，交通组织混乱的现象变得常见，如此以来就可能形成一种恶性循环（地铁与乘客正反馈性增加）的地铁怪圈。过量客流会导致枢纽的通行能力和服务水平下降，我们需要避免即使增加供给也无法平衡需求的怪象，因此要对地铁换乘枢纽的客流进行交通组织优化设计。

本文首先分析了地铁换乘枢纽的客流组成以及客流交通组织的原则和特点，接着介绍徐家棚地铁站的概况并分析其客流现状。在总结了该站的主要问题之后，结合换乘枢纽评价指标和优化方法，提出武汉市徐家棚地铁站客流组织优化的针对性方案，并利用仿真评价法进行了优化方案的评价。

、关键词：换乘枢纽 ,客流组织 ,优化设计，动态仿真评价

Abstract

Wuhan, as a new first-tier city in China, has huge traffic pressure. Rail transit, as one of the largest transportation modes in urban transportation, is of indispensable significance for alleviating Wuhan's traffic pressure. The interchange hub is an important part of the urban rail transit system. It is not only a distribution center for passenger flow, but also a place where passengers transfer between different transportation routes or modes. As the construction of the subway network in Wuhan becomes more and more comprehensive, the operation of the subway system is becoming more and more complex. The more subway stations are opened, the more supporting facilities need to be built, and more people will be attracted to participate in the army of subway passengers, thereby increasing the pressure on the subway and bringing many transfer problems. In a subway station intersected by multiple lines, the passenger flow is huge, and the phenomenon of chaotic traffic organization becomes common, so a vicious circle of subway subway may be formed. Excessive passenger flow will lead to a decrease in the capacity and service level of the hub. We need to avoid the strange phenomenon that the demand cannot be balanced even if the supply is increased. Therefore, the passenger organization of the subway interchange hub must be optimized for traffic organization.

Firstly this article analyzes the passenger flow composition of the subway interchange hub and the principles and characteristics of passenger traffic organization, and then it introduces the overview of Xujiapeng subway station and analyzes the current status of passenger flow. After summarizing the main problems of the station, combined with the evaluation indicators and optimization methods of the transfer hub, a targeted plan for passenger flow organization optimization of Xujiapeng Subway Station was proposed, and the optimization plan was evaluated using the simulation evaluation method.

Key words: Transfer hub, traffic organization, optimal design, Dynamic simulation evaluation

目录

摘要 I

关键词：换乘枢纽 ,交通组织 ,优化设计，anylogic仿真评价 I

第1章 绪论 1

1.1研究目的及意义 1

1.1.1目的及意义 1

1.1.2国内外研究现状 1

1.2研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施 5

1.2.1研究的基本内容 5

1.2.2研究的目标 5

1.2.3技术路线 6

1.2.4采取的措施和方法 7

第2章 地铁换乘枢纽客流交通组织特点 8

2.1地铁换乘枢纽的换乘方式 8

2.2换乘枢纽的客流组织线路 10

2.2.1换乘枢纽的客流组成 10

2.2.2客流组织的原则 11

2.3换乘枢纽的客流交通组织特点 12

第3章 徐家棚地铁站换乘客流交通组织现状分析 13

3.1徐家棚地铁站概况 13

3.1.1环境背景 13

3.1.2功能布局 13

3.2客流组织现状 14

3.2.1站内基础设施及客流路线 14

3.2.2外部空间情况及站外换乘客流路线 16

3.3现状分析 16

第4章 徐家棚地铁站换乘客流交通组织优化设计方案 23

4.1客流组织对策 23

4.1.1 换乘流线优化 23

4.1.2 路段流量优化和设施布局调整 24

4.1.3 信息引导标志布局优化 25

4.2 AnyLogic交通仿真软件简介 25

4.2.1仿真软件介绍 25

4.2.2仿真建模步骤 25

4.3站外设计方案 26

4.3.1站外换乘定性分析 26

4.3.2方案提出 27

4.3.3方案评价 29

4.4站内设计方案 30

4.4.1换乘枢纽物理模型构建 30

4.4.2换乘枢纽客流逻辑图 31

4.4.3仿真分析与评价 32

4.3.4优化方案 34

第5章 结论与展望 35

5.1结论 35

5.2不足与展望 35

参考文献 36

致谢 38

第1章 绪论

1.1研究目的及意义

1.1.1目的及意义

随着交通行业如火如荼的发展，武汉地铁网时代的到来，解决地铁换乘问题必然是当下及未来所需注重的要点。在武汉市的线网规划中,徐家棚站是一座5号线、7号线、8号线换乘的三线换乘地铁枢纽。徐家棚地铁站作为通过长江后的第一站也是第一个换乘站，客流量会十分大。值得注意的是，地铁7、8号线在现今5号线未建设完成并通车的情况下，只能进行地面换乘。两座同名不同线的地铁站之间，有着数百米的距离。其换乘过程较不方便，许多第一次到徐家棚的乘客反映花了较长时间才完成7、8号线之间的换乘。所以，如何处理好两线之间及与其他交通方式之间的换乘关系，优化换乘交通，降低换乘时间，提高乘客换乘满意度便是一个亟待解决的问题。

正由于徐家棚地铁站存在地面换乘的特殊性，本研究意在从乘客换乘路径改善和换乘设施改善两方面，提供一个能优化特殊地铁站换乘的客流组织方法，并为其他需要进行换乘组织的特殊枢纽提供改进思路。目前，国内的换乘优化措施大多局限在完整的交通系统中，缺少了对特殊地铁站的针对性研究。本研究希望通过换乘客流组织优化设计，改善目前乘客在徐家棚地铁换乘时间长的现象，引导第一次到站换乘的乘客选择节省时间的换乘路径，提高徐家棚换乘客流的整体满意度。

1.1.2国内外研究现状

基于对文献的查阅，我将目前地铁换乘枢纽的客流组织研究现状分为四个方面介绍，分别是乘客行为研究、地铁枢纽研究、地铁换乘组织研究和地铁与公交之间的换乘研究。 并在做出介绍之后，总结其不足和帮助。

1. 1.2.1乘客行为的理论研究

Shubhajit Sadhukhan等（2016）人调查了印度地铁中个体差异和改善交通便利的支付意愿之间的关系，分析了不同乘客之间存在的差异。根据“旅行目的”，“每月家庭收入”，“车站类型”等对乘客进行分类，观察到上班族、高收入群体对改善交通便利的支持更大，而不同的乘客会选择异类通勤方式。该研究结果为制定政策以改善地铁站内和附近的换乘设施提供了基础，说明在地铁改善设计中应适当注意具有不同社会经济和旅行特征的乘客的偏好^[1]。

Kretz T（2008）对长短楼梯的行走速度进行测量研究，该测量的主要结果是，有些人在向上走短楼梯时会加速，短楼梯的平均向上行走速度大约是长楼梯的平均向上行走速度的两倍，而对于短楼梯上的向下运动或长楼梯上的向上运动都无法观察到这种现象^[2]。结果表明，楼梯速度不仅随楼梯的长度而变化很大，而且对于整个人群而言，楼梯速度没有依赖于楼梯长度的通用比例因子。