目前我国大跨径桥梁分为以下五种，梁式桥，拱式桥，斜拉桥，悬索桥，刚构桥。八十年代以后，特别是九十年代以来，随着高速铁路交通事业的迅速发展，要求行车平顺舒服，连续桥梁得到了迅速发展，由于热胀冷缩效应桥梁会产生轴向变形从而对桥墩产生一定弯矩，当桥墩较高时可以适应这种变化，但当桥墩高度不够时，这种变化就会对桥墩产生损害，所以连续桥梁桥在桥墩较低时更具可取性。悬臂现浇施工方法在现代大跨径桥梁施工中法极为常见,其施工过程复杂,不仅要保证桥梁建设质量、施工进度,还要保证处于动态变化中的结构在成桥后满足线形、受力要求。为此,研究连续梁桥悬臂现浇施工技术极为必要且具有重要的现实意义。不仅如此, 采用分段悬臂浇筑法建桥，建桥区域的原有自然环境均不受影响, 无论是植被还是水域都保持着原有的风貌, 快捷优质的施工极大程度地节省了众多的人力、物力。此外，掌握一定无砟轨道技术的相关知识与本次课题高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工结构计算与线形控制密切相关。无砟轨道技术在世界上属于处于前沿技术，由于动车高速运行对道路沉降性要求比较高，而有砟轨道无法满足，所以需要建设无砟轨道。无砟轨道技术避免了飞溅道砟，沉降性较小，稳定性和平稳性都比有砟轨道好很多，耐久性使用寿命都较有砟轨道优越且能满足高铁列车高速运行的要求，允许速度能达到350以上，所以对于无砟轨道的研究迫在眉睫。但就目前的研究情况来看，无砟轨道技术还不够成熟，具体来说从我国首条无砟轨道于2007年1月10日晚完成综合试验直到2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设，我国在无砟轨道上的研究取得了一定成果并逐步实现无砟轨道的标准化、现代化和系列化，无砟轨道技术在国外也得到广泛运用和运营。但就这项技术本身而言还有一些技术难点与不成熟的的地方，无砟轨道相对于有砟轨道费用更高，超出一倍左右，无砟轨道为刚性承力层，一段断裂会引起几何尺寸较大的改变从而对车道运营产生较大影响。而且无砟轨道的维修都没有达到自动化的水平，还有很大的发展空间，无砟轨道一旦损坏维修费力且维修成本不可预估。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：无砟轨道大跨径预应力混凝土连续梁桥成桥线形和内力，关系到桥梁结构的安全性、舒适性和耐久性，其与结构设计和施工过程密切相关。论文将针对无砟轨道高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁的施工特点：①大跨、②挂篮悬臂分段施工、③预应力索张力、④混凝土收缩徐变等，通过对预应力混凝土桥梁结构的计算分析，特别是考虑到材料对时间和温度的效应，模拟施工过程，分析大跨径预应力混凝土连续刚构桥结构受力与变形，以及相应的桥梁线形控制，以保证结构的施工质量和施工安全。

目标：分段悬臂浇筑法是目前国内外大跨径预应力混凝土桥梁的主要施工方法。悬臂浇筑施工过程中不仅要经历浇筑梁段的过程, 还要经历边、中跨合龙以及解除临时约束等体系转换的过程, 因此, 在整个施工过程中主梁标高都是不断变化的。通过正逆迭代计算分析, 可以得到各施工阶段的理想标高, 但由于设计计算是建立在一系列理想化假定的基础上的, 而实际上自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中, 将受到许许多多确定和不确定因素 (误差) 的影响。所以, 在施工过程中对桥梁进行实时监测, 并根据监测的结果对施工过程中的控制参数不断进行调整是十分必要的。此外通过对预应力混凝土桥梁结构的计算分析，特别是考虑到材料对时间和温度的效应，模拟施工过程，分析大跨径预应力混凝土连续刚构桥结构受力与变形，以及相应的桥梁线形控制，以保证结构的施工质量和施工安全。针对大跨径预应力混凝土桥梁的特点，结合依托工程（高速铁路桥，桥跨布置为48 80 48m，设计速度350km/h）大跨、挂篮悬臂分段施工、预应力索张力、混凝土收缩徐变等，充分考虑到材料对时间和温度的效应，完成结构计算分析，了解相应的施工线形监控技术

技术方案及措施：主桥采用迈达斯进行有限元分析，混凝土的收缩徐变计算统一按照初应变理论采用增量方法进行计算, 徐变系数采用交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTGD62—2004) 》附录F提供的计算公式和图表。立模标高=设计标高 理论计算预拱度 挂篮变形量 调整值。梁段控制点标高、基础沉降采用水准仪进行测量。

[1]范立础. 预应力混凝土连续梁桥[M]. 人民交通出版社，1988.

[2]范立础. 桥梁工程[M]. 下册. 北京: 人民交通出版社，1988. 53～65

[3]马保林．高墩大跨连续刚构桥[M]．北京：人民交通出版社，2001

[4]徐君兰．大跨度桥梁施工控制[M]．北京：人民交通出版社，2000

[5]雷俊卿.桥梁悬臂施工与设计[M].北京：人民交通出版社，2000

[6]林智敏．大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工控制研究：[D]．成都：西南交通大学，2005，5