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1. 研究目的与意义及国内外研究现状

“小黄车”的出现极大地方便了我校师生的校内出行，但因为其收费低、促销力度大以及一些我平时观察到的实际情况让我对ofo共享单车的盈利能力产生疑问，本文以南信大为例利用平衡计分卡等工具分析“小黄车”的运营成本及盈利能力旨在研究其可持续发展情况，并在得出结论的基础上为其更好的发展提供一些可行性建议，希望“小黄车”可以更好更长久地发展下去。

国内外研究现状

“公共自行车”(public bicycle)，或“自行车共享”(bike sharing)的概念最早起源于欧洲。1965年(也有文献称1967年)，荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，期望供人们长期免费使用，称为“白色自行车计划”。与倡议者的初衷相反，几天之内，所有的自行车都丢失或破坏殆尽，计划彻底失败。然而，这次尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车—第一代公共自行车系统的起源。30年后，第二代公共自行车系统在丹麦哥本哈根出现(称为bycyklen)。这类系统的特点是有特定的存取地点，取车时以硬币作为凭证，还车时返还硬币，使用者是匿名的，尽管进行了特别设计，自行车仍然经常丢失，直到今天，这类系统仍然存在，类似于我们食堂里“诚信纸巾”的设计。20世纪90年代末期以来，利用现代先进的电子、信息集成、无线通讯和互联网技术，新一代的公共自行车系统在欧洲很多国家相继出现。这类系统的最大特点是能够知道谁在使用自行车，使系统的管理方式发生了根本性变化，因此也被称为第三代公共自行车系统。

第三代公共自行车系统采用许多现代科技手段，如网络技术、无线通信技术、智能卡技术等。控制中心、客服网点、租赁网点、服务终端、停车桩都实现了互联，能够进行实时通信，不仅可以实现异地还车，很多其他交易如会员注册，也不受服务网点地理位置的限制。此外，使用者还可以获取系统的实时信息，例如打开bicing主页，可以找到一张google地图，用不同颜色标明不同租赁点的实时信息，包括租车点编号、容量和现有车辆数。

2. 研究的基本内容

1、“ 小黄车”在学校的发展情况

2、“小黄车”成本，包括单车成本、维护费用、人工费用等

3、“小黄车”收费标准

3. 实施方案、进度安排及预期效果

1、用实地考察以及问卷调查的方式了解“小黄车”在学校的发展现状，包括师生的使用情况（频率、满意度、使用过程中遇到的问题）、车辆的停放及监管情况（“小黄车”被破坏、上私锁等问题）、“小黄车”系统存在漏洞（定位、收费等问题）

2、利用网上信息了解单车成本，在校园里向ofo相关工作人员了解“小黄车”的维护费用以及他们的人工费用（工资、福利等）

3、通过广告、公众号等宣传了解“小黄车”现行收费标准，调查师生是否能接受这个价格，为后续如果加价消费者是否会大量流失这个调查做铺垫

4. 参考文献

王志高，孔吉吉，谢建华，尹立娥. 欧洲第三代公共自行车系统案例及启示. 城市交通,第7卷第4期2009年7月

高婷,王建秀,苏振宇. 利益相关者视角下校园公共产品困境研究一一以某高校‘小黄车”为例.经济问题,2015年第6期

陶际恒，赖沸宇，高玉明. 高校学生浪费校园公共资源的原因及治理对策当议. 西昌学院学报(社会科学版),2008（6）