1. 研究目的与意义（文献综述）

长江全长6300余公里，是我国第一、世界第三大河。它水量充沛，作为我国经济发展的东西主轴线，承担起沟通我国东、中、西部经济运输的“黄金水道”责任。长江干线航道上起云南水富港，下至长江入海口，全长2838km，是沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉。其干流中游起于湖北宜昌，止于江西湖口，全长927km，占长江长度14.7%；流域面积67.9万km²，占流域面积37.6%；水量为4543亿km²，占长江总水量的46.4%。该河段流经富庶的江汉平原和洞庭湖平原，北岸有汉江汇入，南岸有清江、洞庭湖水系和鄱阳湖水系汇入。长江中游以平原型河段为主，两岸地势平坦、河道宽阔、水流较缓而水量浩瀚，河宽多为800～1200m，河道坡降平缓，为0.0448‰～0.02‰，但河道蜿蜒曲折、弯道多、河势不稳、浅滩变化复杂，有近20处碍航浅滩。

长江中游枯水期为每年 12 月至来年 3 月，在枯水期期间，长江中游航道水深明显降低，多处浅险航道易出现险情，导致航道拥挤、局部水浅、坡陡流急等现象出现，直接对船舶行驶造成不利影响，也在一定程度上损害了内河航运通畅及航运安全的正常发展。船舶通航条件受限，持续的枯水位不仅会迫使通航管理部门采取通航船舶减载、货物通过其他运输方式分流、分时段通航、封航等措施，不利于货物的正常运输，同时也会对船舶航行产生影响。

对于航道研究，程昌华^[1]提出水力特征包括水位、流量特征；比降特征；流速特征和流态特征。航道尺度包括水深、宽度、弯曲半径和水上净空。针对长江航道，朱宇衡等^[2]对长江航道数据进行挖掘，实现航道智能管理。张靖靖^[3]深入地分析航道拥堵问题，提出了一种spark-dbscan的航道拥堵识别方法。刘亚丽^[4]以理论通过能力研究的假设为前提，分析水路运输三大要素现状，在总结以往航道通过能力公式基础上，对各项影响因素进行分析。

2. 研究的基本内容与方案

本文主要以长江干线中游航道枯水期水位降低造成船舶航行拥堵的问题为主要研究对象，通过选取受船舶拥堵影响的有关成本，并分析可能影响因素，构建量化模型，从而对长江干线中游航道枯水期船舶拥堵成本进行估算研究，并提出相关建议。

主要章节安排如下：

第1章 绪论

3. 研究计划与安排

第1—3周：查阅相关文献，撰写开题报告；

第4—6周：进一步收集资料和数据，并进行整理和分析；

第7—10周：完成论文初稿；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]程昌华,航道工程学[m],北京：人民交通出版社，2001.

[2]朱宇衡.浅谈数字航道系统大数据的挖掘分析及展现[j],中国水运.航道科技，2017,(06),59-64.

[3]张靖靖.基于航海大数据的航道拥堵状态识别研究[d],哈尔滨工程大学，2015.