摘 要

武汉港口作为国家“一带一路”长江经济带和长江黄金水道以及武汉航运中心建设规划的重点发展对象, 具有很大的发展潜力。同时武汉港口因地理位置优势而成为国家中西部水路输中心重点枢纽港之一，但武汉港口的发展水平却不能够满足国家战略的需求甚至起到了阻碍的消极作用。因此要如何发展建设武汉港口使其满足国家经济建设的需要，就成为了学者和专家研究的热点课题。

本文通过借鉴国内外研究港口发展的经验，以港口的发展史为脉络，在经济全球化以及中美贸易摩擦升级的大背景下，通过调查分析武汉港口发展现状和存在的问题，以科学的理论依据和计算方法作为支撑，分析现如今武汉港口经济发展的优劣势；以数据为核心、理论为依据，找出武汉港口未来发展转型的方向。

港口发展至今，旧的模式已经不能完全适应社会经济发展的需求了，因此迫切需要改革找出一条新的可持续的发展道路。本文通过深入研究武汉港口，希望能够找到一条能够支撑港口高质量并且持续发展的现代道路。

关键词：港口 发展现状 层次分析 发展策略

Abstract

As the key development object of the national "One Belt and One Road" Yangtze river economic belt, the Yangtze river golden waterway and Wuhan shipping center construction plan, Wuhan port has great development potential. At the same time, Wuhan port has become one of the key hubs of waterway transportation center in central and western China due to its advantageous geographical location, but the development level of Wuhan port cannot meet the needs of national strategy and even plays a negative role of obstruction. Therefore, how to develop and build Wuhan port to meet the needs of national economic construction has become a hot topic studied by scholars and experts.

In this paper, by using the experience of domestic and foreign research on port development, based on the history of port, in the economic globalization and the backdrop of the sino-us trade friction to upgrade, through investigation and analysis of Wuhan port development present situation and the existing problems, with scientific theoretical basis and calculation method, analysis the advantages and disadvantages of Wuhan port economic development now; With data as the core and theory as the basis, find out the future development and transformation direction of Wuhan port.

Port development so far, the old model can not fully meet the needs of social and economic development, so it is urgent to reform to find a new sustainable development path. Through in-depth study of Wuhan port, this paper hopes to find a modern road that can support the high quality and sustainable development of the port.

Keyword：Port Development status Analytic hierarchy process Modern logistics

目录

第1章 绪论 1

1.1研究背景 1

1.2研究的目的及意义 1

1.3国内外研究现状 2

1.3.1国外研究现状 2

1.3.2国内研究现状 2

1.4研究内容 3

1.5研究方法及技术路线 4

1.5.1 研究方向 4

1.5.2技术路线 5

第2章 武汉港口现状分析 6

2.1武汉港口概况 6

2.2武汉港口的发展概况 7

2.4武汉港口存在问题 9

第3章 武汉港口发展环境分析 11

3.1经济环境分析 11

3.1.1国内经济发展分析 11

3.1.2国外经济发展分析 12

3.2政策环境分析 12

3.3社会环境分析 13

3.4技术环境分析 13

3.5武汉港口SWTO分析 13

3.5.1 SWOT法概述 13

3.5.2 武汉港口优势 14

3.5.3武汉港口劣势 14

3.5.4武汉港口发展机遇 14

3.5.5武汉港口所面临挑战 14

3.5.6结论 15

第4章 武汉港发展策略的研究方向 16

4.1层次分析法的含义 16

4.2计算步骤 16

第5章 武汉港经济发展策略 21

第6章 结论与展望 24

6.1 结论 24

6.2 展望 24

致 谢 26

参考文献 27

第1章 绪论

1.1研究背景

随着中国新一轮的产业结构的转型升级，中国的经济也由粗放式管理转向了精细化的发展。在这关键时期下党和政府高度重视长江内河航运建设的发展，并且相继提出了“长江经济带、中部崛起”等国家战略^[1]。内河航运的发展离不开内河港口的建设，若是把内河航运比作一个机器，那么港口这是支撑这个机器运作的核心部件；要是港口的建设跟不上内河航运的发展，其终将会变成阻碍内河航运转型升级是一道坎。就国外内河航运的发展经验来看，内河港口的基础建设在内河航运的建设体系中占有极其重要的地位。中国经济的快速发展离不开内河航运的作用，而内河港口又是内河航运的重中之重，可以说内河港口对我国经济的高质量发展起到了关键性的作用^[2]。因此如何更好的开发内河航运和更好的建设内河港口就成为了我国经济转型升级至关重要的一步。

1.2研究的目的及意义

就社会的经济发展来讲，发展港口对促进中国社会经济结构的转型升级有着重要作用。目前，我国正处于经济发展正由高速度转向高质量的关键阶段，也是产业转型和社会经济迈向新阶段的重要时期。与此同时，我国不断扩大的人口基数和越来越高城市化程度以及不断提高的人民生活水平，都在要求各种运输方式的不断更新换代以及对各种运输方式的建设提出更好的要求^[3]。而能否满足这些要求，就需要我们能够知道内河港口建设与经济发展的相互关系。首先，内河港口的建设会促进经济的发展水平，随着经济发展水平的不断提升它又会反过来要求港口进一步的扩大升级；其次，若是内河港口在建设方面跟不上经济发展的需求，那么它就会反过来对经济发展起到阻碍的作用。以此可以得出经济发展与港口建设发展是相辅相成的，两者的发展缺一不可，谁都离不开谁^[4]。

就社会环境来看，港口的转型升级更是迫在眉睫。党的十九大以来，党中央领导人多次来到长江沿岸视察，并且多次强调关于长江生态整治的问题，因此建设污染小的现代化港口符合我国既定的可持续发展战略也是对生态环境的一个重要保护措施。港口作为一个与水资源息息相关的重要产业，保护好生态环境就是其与生俱来的责任。既要吃这碗当代饭又不能让后代无饭可吃，这不仅是我们对子孙后代的承诺更是对他们的义务^[5]。

就港口的发展而言，港口要完成持久的高质量的发展，转型升级是必不可免的。没有什么东西是一成不变的，任何东西都需要发展而故步自封只会被时代所抛弃现今。在中美贸易摩擦不断升级的情况下，港口如何度过难关就成为企业的重中之重。港口想要生存要么改变自身，通过发展转型来促进企业的盈利增长点，减少以前的浪费。要么就是寻找新的盈利点，但是这有需要改变企业的盈利方式。因此无论是寻找新的盈利点还是扩大利润，都需要企业的转型升级来完成^[6]。

1.3国内外研究现状

1.3.1国外研究现状

国外关于港口的研究从很早之前就开始了，在上个世纪九十年代的时候就有学者提出了著名的“港口阶段论”。第一阶段的时间在18世纪之前，当时的港口只是作为一个货物的装卸平台并没有其他的作用；第二个阶段的时间从18世纪至20世纪中叶，当时的港口新增了许多的功能许多的贸易都可以在港口开展；第三个阶段是从20世纪中叶至20世纪末，这时的港口在第二代港口的基础上加了很多新经济元素而这个时期的港口不再是一个简单的码头概念它还扩大道路港口的所在城市，同时它的辐射范围也比之前更加广阔了，这时的港口甚至可以被称为“区域经济中心”。而现代化的港口发展方向早已挣脱了地域的概念成为了一个专业化的物流企业的^[7]。德国学者Gorse是最早对内河港口进行研究的，他认为沿海港口的发展与内河港口的发展程度是相关联的，甚至它们的发展应该是一致性的^[8]：而英国的地理学Bird根据Gorse的理论提出了“港口通用模型”，该模型归纳了港口发展整个生命周期的各个阶段并对各个阶段的特点以及表现特征进行了详尽的分析^[9]；经济学家Simon分析了内河港口辐射范围与港口经济发展的关系，发现港口的辐射范围越广港口的经济发展的水平越高，指出拓展港口范围能提高港口综合实力、促进港口经济发展^[10]；Mayer 等人研究了内河港口竞争力与港口周围交通布局的关系，他们认为在港口周围的运输网络越密集港口的竞争力就越高，港口的吞吐量也就越大；Tai-yon Tan 分析了不同类别的城市上的港口与其经济的关系，并以实际例子验证得出港口发展与其所在的区域经济的发展水平高低有关，指出越是发达地区其港口的规模越大，建设水平越高；大多数学者都认为随着国民经济的发展，港口组织的扩大必然会促使港口向着更加专业的方向发展^[11]。只有更强的软硬件设备及更好的管理组织体系，更畅通的集疏运体系、更大的港口吞吐容量、更先进的港口经营理念才能让港口经济向更高的质量发展，从而形成良性互动增长。港口的发展也要符合时代的特点，而如何紧跟时代需求就成为了现今港口研究的大方向。

1.3.2国内研究现状

我国对港口特别是内河港口的研究起步比较晚，随着我国与国外的贸易交流的不断深入，国外的先进的港口理论也随之传入中国，在结合我国的实际情况之后，我国对内河港口的研究也越来越专业化。除了国外的那些理论，我国学者还发现港口能加强不同发展水平区域之前的经济交流。总所周知，中国的经济发展水平是按东中西三大地理地带呈现梯度状态，自东向西发展水平逐渐递减^[12]。同时，我国内河港口主要有以下几点突出的问题：首先内河港口的建设步伐仍相对缓慢以及相对滞后于产业园区的发展制约了港口的进一步发展；其次生产经营方式的落后（主要收入依靠装卸、仓储）又制约了企业的扩大并且形成了企业资源的浪费：然后产业带动能力仍相对较弱，与港口所在城市的联动作用不明显，不能发挥其经济一体化的作用，有时甚至会形成相互制约的状态^[13]；最后现代化程度相对较低,信息化、自动化程度不足，在综合交通集疏运体系中的占比仍相对较小，不能发挥其优势造成这些现状的原因有多方面,内因是因为内河港口建设投资规模大、回报期长，既具有基础设施行业的典型特点，又具有经营与公益的双重属性，因而民间资本投入积极性不高的原因;外因是因为部分地方政府在内河港口建设重视程度、力量投入等不足,同时行业部门的社会宣传和引导也不够^[14]。最重要的是一体化程度不够，，区域经济一体化作为打破行政壁垒的重要途径，可以有效的避免政府的干扰和阻碍因素并且最大效益的发挥其资源^[15]。

对前面的研究进行一个归纳，其主要是研究港口发展脉络以及港口发展的各个阶段中对社会经济的作用。而本文则是希望通过研究港口的装卸货物的发展状态来得出其装卸货物发展的未来方向。

1.4研究内容

1港口的发展现状

港口传统意义上的定位已经束缚了港口的现代化进程，而港口现代化的进程无疑就是往集约化和专业化方向进行。港口想要转型升级必须改变过去的粗放型管理并转变为更加专业的精细化和集约化管理，只有这样港口才能满足时代对其的发展要求。

2港口货物未来的发展方向

在参考了大量的文献资料之后，不难发现货物的集装箱化才是未来的货物发展方向。相比于干散货，集装箱在装卸上更有优势并且其对船的空间安排更加合理；集装箱化正是未来港口集约化的重要大方向。

1.5研究方法及技术路线

1.5.1 研究方向

本文在了解了武汉的发展现状以及存在的问题之后，结合当今的经济环境针对武汉港口近年来装卸的货物种类以及它们产生的经济效益，并根据收集的关于武汉港口的一些基本经济数据，包括集装箱吞吐量，干散货的吞吐量以及它们的装卸效率和每吨货物收入值，先简单的对武汉港口的发展现状做了一个SWOT分析，然后再通过层次分析法来计算武汉港口的货物比重，根据得出的数据和结论来提出自己关于发展转型策略的一些建议使其能够实现港口的生产要素集约化、港口布局的现代化、提高港口服务的附加价值，实现港口经济的效益最大化。

1.5.2技术路线

图1.1技术路线图

第2章 武汉港口现状分析

武汉港口位于长江水道的中段，其所在城市是湖北省会武汉市，地理位置得天独厚，曾经被誉为“长江的心脏”。但其发展状况却不尽人意，不仅被沿海港口远远超越甚至连重庆港口都有后来居上的趋势。

2.1武汉港口概况

武汉港口位于长江中游，地处九省通衢的武汉市，具有得中独厚，得水独优的地理优势的美称。武汉港口下辖七大港区，有金口港区，沌口港区，汉口港区，青山港区，阳逻港区，左岭港区，花山港区；其中阳逻港区和花山港区为新建的专业化集装箱港区，金口港区和沌口港区是大型重建港区，青山是矿山和钢材港区，左岭港区是专门放置危险货物的地方，汉口则是专门的客运港区，表2.1为武汉港口的各个港区的功能布局。目前武汉港口的港区面积174万平方米，库场面积89万平方米，生产泊有43个，水域岸线4678米，港口的铁路专用线1公里，各类港口机械217台（套），拥有船舶105艘。码头最大靠泊能力10000吨级，锚地一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力500吨，集装箱吞吐能力185万标箱，货物吞吐能力5000万吨。主要从事集装箱、煤炭、钢铁、商品车、石油、危化品、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输等综合服务；水上旅游服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目投资。

武汉港口近年来大力发展阳逻集装箱港区。作为中国最大的内河港口，阳逻港始建于2004年，初期投入370亿左右；同时它也是一带一路的核心港口之一，党中央领导人多次到武汉港口视察，将其作为实施中部崛起和武汉城市圈“两型社会”试验任务的重要突破口。

表2.1 武汉各港区具体功能布局

2.2武汉港口的发展概况

自“中部崛起战略”和“十三五”计划的建设实施以来武汉港口的通过能力在大幅度的提高，船舶的运输能力也在逐年增长，港口的货物吞吐量也在增长。如图2.1所示，武汉港口的货物吞吐量自2009年至2018年期间增长了大约1886万吨，平均每年的货物增长量为188.6万吨，其中2018年的货物增长量最多达到了360万吨，货物吞吐量更是累计达到了4886.1 万吨，较前一年同比增长了 8.1%；如图2.2所示武汉港口集装箱吞吐量自2009年至2018年增长了60多万箱，2018年则是达到了95.1万TEU，较前一年同比增长了19.2%。通过这两组数据，可以说明武汉港口这些年的发展状况总体来说呈现良好的趋势，这一点从武汉港口近些年来吞吐量增长的数据可以看出来，；另一方面，相比于货物吞吐量的增长集装箱的增长更为迅速，而这也说明了集装箱的发展前景更为明朗。

图2.1 武汉港口的货物吞吐量