摘 要

汉江生态经济带是长江经济带的重要组成部分，2016年，“推进汉江生态经济带建设”被纳入《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，标志着汉江生态经济带建设正式上升为国家战略。港口物流具有强大的区域经济带动作用，港口物流与区域经济、生态协同发展是社会发展的必然要求，研究港口物流与汉江生态经济带协同发展现状以及协同程度并提出促进港口物流与汉江生态经济带协同发展的建议，对于促进汉江生态经济带发展具有重要意义。

本文以汉江生态经济带地区为研究对象，首先分析了汉江生态经济带经济、物流、生态发展现状，从协同学的角度出发，利用CRITIC客观赋权法建立了港口物流子系统与汉江生态经济带地区发展子系统协同发展的评价模型，并根据2013—2017年的样本数据，进行了实证分析。研究结果表明：从整体上看，港口物流子系统与汉江生态经济带地区发展子系统有序度不断增长，港口物流与汉江生态经济带协同发展程度呈现逐年增长的态势。最后，从政策支持、航道条件、综合交通运输网络、腹地经济发展、区域服务信息共享平台、水体环境保护等方面对促进港口物流与汉江生态经济带协同发展提出了建议。

关键词：港口物流；汉江生态经济带；CRITIC法；协同模型

Abstract

Port logistics has a strong regional economic driving role. The coordinated development of port logistics, regional economy and ecology is the inevitable requirement of social development. Taking the Hanjiang Eco-economic Zone as the research object, this paper introduces and analyses the present situation of the development of economy, logistics and ecology in the Hanjiang Eco-economic Zone. From the perspective of synergetics, an evaluation model of the synergistic development between the port logistics subsystem and the development subsystem of the Hanjiang Eco-economic Zone is established by using the objective weighting method of CRITIC. Based on the sample data from 2013 to 2017, an empirical study is carried out. Analysis. The results show that, on the whole, the orderly degree of the port logistics subsystem and the development subsystem of the Hanjiang Eco-economic Zone is increasing, and the degree of the coordinated development of the port logistics and the Hanjiang Eco-economic Zone is increasing year by year. Finally, some suggestions are put forward to promote the coordinated development of port logistics and Hanjiang Eco-economic Zone in terms of policy support, channel conditions, comprehensive transportation network, hinterland economic development, regional service information sharing platform and water environment protection.

Key Words：Port Logistics; Hanjiang Eco-economic Zone; CRITIC Method; Collaborative Model

目 录

第1章 绪论 2

1.1 研究背景与意义 2

1.1.1 研究背景 2

1.1.2 研究意义 2

1.2 国内外研究现状 3

1.3 研究内容及研究方法 4

1.3.1 研究内容 4

1.3.2 研究方法 5

1.3.3 技术路线 6

第2章 港口物流和汉江生态经济带发展状况分析 7

2.1 汉江生态经济带发展现状 7

2.2 汉江生态经济带港口物流发展现状 9

2.3 港口物流与汉江生态经济带协调发展的关系分析 10

第3章 港口物流与汉江生态经济带发展协同度模型 12

3.1协同学理论基础 12

3.1.1 协同学理论 12

3.1.2 协同学基本原理 12

3.1.3 协同模型 12

3.2 港口物流与汉江生态经济带协同发展评价体系 13

3.3 序参量赋权方法 13

3.4 协同模型 14

第4章 实证研究 16

4.1 研究范围以及数据来源 16

4.2 港口物流与汉江生态经济带协同度计算与结果分析 16

4.2.1各序参量指标权重的计算 16

4.2.2 序参量有序度计算 17

4.2.3 子系统协同度的计算 21

4.2.4 结果分析 24

第5章 港口物流与汉江生态经济带协同发展对策 25

5.1 加大政策扶持力度，发挥政府在港口物流规划中的主导作用 25

5.2 增加港航固定资产的投资，改善航道条件 25

5.3 构建汉江生态经济带交通综合运输网络，发展多式联运 25

5.4 加速汉江生态经济带腹地经济发展，增加港口物流供应需求 26

5.5 加强港口物流信息化管理建设，搭建区域服务信息共享平台 26

5.6 推进水体环境保护管理建设，实现可持续发展 26

第6章 结论与展望 27

6.1 研究结论 27

6.2 不足与展望 27

参考文献 28

致 谢 29

绪论

1.1 研究背景与意义

1.1.1 研究背景

汉江生态经济带是长江经济带重要组成部分，在全国范围有着“统筹东中西、协同南北方”的重要战略地位，是连接长江经济带和“一带一路”战略通道。2018年10月18日，国务院批复《汉江生态经济带发展规划》，标志着汉江生态经济带正式上升到国家战略层面。《规划》中提到，要求加强综合交通网络建设，构建“畅通汉江”。

港口物流是综合交通网络的重要组成部分，同时也是带动区域经济发展的核心力量，更是产业结构调整的重要推动力，港口物流不仅服务于港口区域经济发展的需要，而且对区域经济增长、产业布局等也具有显著的拉动作用。港口物流发展产生的 “马太效应”和“蝴蝶效应”，能够促进区域经济“增长极”的形成；区域经济发展又可为港口物流的发展提供各种支持和保障，形成良性循环。

因此，汉江生态经济带地区的港口物流与区域经济之间如何能够更好的协同、实现可持续发展是迫切需要关注和研究的问题。

1.1.2 研究意义

1）丰富港口物流与地区发展协同理论

近年来，很多学者对港口物流与区域经济、生态环境协同发展进行了研究，但研究范围主要集中在沿海地区的港口物流及腹地，对于内河流域港口物流与其腹地协同发展研究内容较少。因此，在总结其他学者对于沿海地区港口物流协同发展研究基础上，结合汉江生态经济带地区港口物流发展水平及特点探究港口物流与汉江生态经济地区协同发展问题，可以丰富对港口物流与地区经济、生态环境协同发展研究。

2）现实意义

通过研究计算汉江生态经济带地区发展与港口物流协同程度，对港口物流与汉江生态经济带的协同发展现状进行评价，提出相应建议，有助于促进汉江生态经济带地区港口物流协同发展，发挥好汉江地区优越的地理位置优势，促进汉江区域经济的可持续发展。

1.2 国内外研究现状

1.2.1港口物流与汉江生态经济带发展研究现状

在汉江生态经济带发展研究方面，梁小青、杨梅英、李春侠对汉江生态经济带研究进行了回顾与展望，经过研究和整理，发现区域经济、产业发展、绿色发展、城镇发展、生态补偿这5个方面是目前有关汉江生态经济带研究的主要内容，并提议在以后的研究中，应当以长江经济带相关理论研究为指导，结合汉江生态经济带的实际发展状况，以更高级别的区域战略格局眼光看待汉江生态经济带的发展^[1]；张铮则在论文中讨论并研究了怎样促进汉江生态经济带各产业的协同发展，解决汉江流域内发展不平衡的问题，从汉江流域企业角度出发剖析了汉江生态经济带协调发展问题^[2]。

有关汉江生态经济带发展研究中，一方面强调加强产业结构调整，促进经济发展，另一方面强调绿色发展理念，要求促进汉江生态经济带经济发展时应当注意保护生态环境，实现可持续发展。此外，很多学者在研究中认为，促进汉江生态经济带各产业协同发展，对于促进汉江生态经济带发展具有重要意义。

1.2.2港口物流的协同发展研究

关于港口物流协同发展的研究主要集中在沿海地区，如刘少坤，李虹林，饶远以广西钦州为研究对象，采用复合模型分析计算了物流与物流业周边生态环境协同度，提出在进行物流业发展时，应以提高其与周边生态环境协同发展为目标，加强政府调控的主动性^[3]；李健、刘畅以绿色发展为前提，研究京津冀地区的港口物流系统发展，通过建立协同学理论模型，选择使用熵值法确定系统序参量指标权重，最终计算港口物流与地区发展协同程度，根据研究结果提出了建议^[4]；杨岩在其研究中使用协同学的基本原理,并阐述和解释了港口物流与临港工业协同发展的具体含义,从内在和外在两个方面为切入点，得出讨了子系统各自发展过程和方向是协同发展的内在动力，各子系统之间的相互联系协同发展的外在动力的结论^[5]；冯彦东、何炳华讨论并提出了应对宁波港口经济圈地区港口物流协同机制不完善的建议和措施，他们认为在协同系统中,4个重要要素之间是相互联系、相互作用、缺一不可的关系,港口物流协同系统的形成依赖于协同主体基于协同环境下的协同关系依照协同机制实施协同行为，总的来说，即港口物流协同系统的结构协同由主体及协同关系所决定，而协同环境、机制则确定其行为特征^[6]；刘勇则用生态系统的观点看待物流系统,并运用生态学的中的观点对物流生态系统进行研究分析,利用商业生态系中的理论模拟建立了物流生态系统的模型,在对系统中的环境和群体分析之后构建出物流生态系统的价值网络^[7]；吴价宝，卢珂基于协同学理论视角，将港口物流作为系统进行研究,分析了港口物流的多主体、多层次构成，并进一步研究了港口物流协同机制^[8]; 徐良婧在其研究中使用定性、定量复合研究的方法，在国际间进行比较，对港口物流经济带动效应进行了深入研究^[9]；国外学者BornaDebelić，SinišaVilke，SašaMilanović研究了物流活动的港口竞争力与生态影响，强调港口物流只有与生态环境相适应才能实现长久可靠的发展^[10]；Wang G W Y, Zeng Q, Li K分析了由于近年来内陆的干港、支线服务网络和大量的对外贸易交通的发展背景下的渤海湾港口分析港口间连通性和竞争力的案例^[11]。

同时，评价港口物流系统的标准和方法也是多种多样的。崔晓迪主要研究地区间的物流服务供给以及以适应环境为前提的物流需求，使用数据包络分析 (DEA) 法、对系统进行复合的方法，评价了区域物流供需耦合系统协同发展的综合效益 ^[12]；王忠诚,赵东明选取在建立评价指标体系时，选取了16个能够影响港口物流并能对其进行评价的指标，在计算港口物流发展模式综合实力指数时采取主成分分析的方法,结合港口物流发展模式综合实力指数对港口物流发展模式综合水平进行评价^[13];童慧玲在论文中使用定量分析的方法评价港口物流的综合能力，给所选用的评级指标进行赋权，其研究提供了提高港口物流综合服务水平的参考标准和方法,对世界绿色港口的发展现状有了更加清晰的认识，利用包含驱动力、压力、状态、影响与响应（DPSIR）等要素的框架，建立了绿色港口发展定量评价模型^[14];Wan C , Zhang D , Yan X在研究中使用层次分析法计算了评价模型中各指标的权重，并采用证据推理方法对建立的评价体系所得出的评价结果进行总结和分析^[15]。

上述资料表明：在有关港口物流协同发展的相关研究中，主要以建立协同学模型，计算协同度为手段评估港口物流的协同程度；另外，在建立模型指标体系时，大部分学者主要采用层次分析法评价计算各评价指标权重，并结合实证分析推理评价结果。

1.3 研究内容及研究方法

1.3.1 研究内容

本文基于协同学理论基础，结合汉江生态经济带经济、生态以及港口物流发展特点，建立评价指标体系，利用CRITIC客观赋权法对序参量指标进行赋权，并采用子系统有序度模型以及子系统协同度模型对港口物流与汉江生态经济带发展协同度进行了测算，并根据论述分析以及计算结果对提高汉江生态经济带协同发展程度提出建议。

1）第一章，首先介绍了论文的研究背景、研究的目的与意义、简要阐述了研究的内容与方法以及技术路线等。

2）第二章中详尽阐述了汉江生态经济带整体发展现状，汉江生态经济带港口物流发展现状，对两者之间的协同发展关系进行了分析。

3）第三章主要内容为港口物流与汉江生态经济带发展协同度模型的建立，简要阐述了协同学相关理论，介绍研究港口物流与汉江生态经济带协同发展程度所用到的模型，构建了物流发展港口物流与汉江生态经济带协同发展评价指标体系。

4）第四章，主要对港口物流与汉江生态经济带协同发展测评，根据所建立的港口物流与汉江生态经济带协同发展评价指标体系以及相关赋权方法、协同模型，本章选取汉江生态经济带地区2013-2017年数据对港口物流与汉江生态经济带协同发展的协同度进行分析计算。

5）第五章主要结合协同度计算结果以及汉江生态经济带发展现状，对港口物流与汉江生态经济带协同发展提出对策和建议。

1.3.2 研究方法

1）文献调查法

通过搜集资料、文献、数据进行港口物流与汉江生态经济带协同发展状况分析，并介绍汉江生态经济带相关概念和发展状况、港口物流相关概念与汉江生态经济带港口物流发展现状及特点，对汉江生态经济带经济发展与港口物流间协同发展关系进行理论分析。

2）CRITIC法

建立港口物流子系统与汉江生态经济带发展子系统评价指标体系，运用CRITIC客观法对评价指标进行权重分配，

3）定量分析法

运用定量分析法，利用子系统有序度模型以及子系统协同度模型带入数据计算港口物流与汉江生态经济带发展协同度，并对计算结果进行处理分析，最终提出港口物流与汉江生态经济带协同发展对策。

1.3.3 技术路线

图1.1 技术路线图

港口物流和汉江生态经济带发展现状分析

本章对汉江生态经济带整体发展现状，汉江生态经济带港口物流发展现状，进行了详尽阐述，分析了两者之间的协同发展关系，为下文研究港口物流与汉江生态经济带的协同发展情况提供依据。

2.1 汉江生态经济带发展现状

汉江是长江的最大支流，全长共计1577公里，在湖北省境内长度为920公里^[1]。汉江流域湖北段占整个汉江流域面积的55.25%，包含了汉江的上中下游，且该部分流域面积占湖北省总面积的33.89%。2011年,湖北省为了能够抓住南水北调工程的机遇,首先确定了汉江流域综合治理开发开放的规划,确定汉江流域的开发作为整个湖北经济发展的增长极和助推器。2016年，国家发布的《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》将“推进汉江生态经济带建设”纳入其中，标志着汉江生态经济带建设正式上升为国家战略，汉江流域迎来重大的发展机遇，湖北省同陕西省、河南省共同签订了战略合作协定，形成了三省共14个地级市共建汉江生态经济带的局面^[2]。2018年11月，国家发展改革委正式印发了《汉江生态经济带发展规划》，正式提出要增强汉江生态经济带整体经济实力和竞争力，加快形成上下游优势互补、协作互动新格局。

因汉江生态经济带所包含区域较为广泛，包含省市众多，而湖北汉江生态经济带在整个汉江生态经济带中十分具有代表性和研究意义，因此本文主要选取了湖北汉江生态经济带中的10个市（林区）作为研究对象，研究港口物流与汉江生态经济带的协同发展。

湖北汉江生态经济带主要包括了武汉市、十堰市、神农架林区、襄阳市、荆门市、随州市、孝感市、潜江市、天门市、以及仙桃市10市（林区）40个县（市、区），其具体范围见图2.1。

图2.1 汉江生态经济带

汉江生态经济带是湖北省经济发展的重要地区，汉江生态经济带地区的经济、人口整体上呈现沿江分布态势，截止 2018年，该地区常住人口占据湖北省全省人口的56.69％，其GDP占全省GDP总值的70.75％。汉江流域自然资源充足丰富，生态环境优越，具有一定的经济基础，一、二、三产业发展各有特色，且发展较快，汉江生态经济带的农业较为发达，耕地连绵宽广，农业设施完备，土层深厚、质地肥沃，是我国主要农产区之一；其次是工业特色明显，经过多年发展，经济带工业体系涵盖了从原材料到精深加工的多个领域，部分行业已形成了一定的优势和特色，一些龙头企业和产品在国内或中西部地区具备较强的竞争力和品牌影响力；此外，装备制造、医药化工等先进制造业发展不断加快，生物医药等新兴行业发展活力逐步增强。

下表主要采用《湖北省统计年鉴》（2013－2017）、以及汉江生态经济带武汉市、十堰市、神农架林区、襄阳市、荆门市、随州市、孝感市、潜江市、天门市、以及仙桃市10个地级市的相应年份统计年鉴和国民经济与社会发展公报的统计数据作为原始数据。