1. 研究目的与意义（文献综述）

1 国内外研究发展现状

1.1 试验测试阶段

20世纪70年代起， 美国就开展了大量的飞机结构坠撞试验，为飞机适坠性设计提供了可靠的试验数据。【1】【2】faa以b737窄体机身段为研究对象就进行了不少的试验，提供了典型位置的加速度情况、全尺寸机身段结构的变形、假人所受到的冲击力响应以及客舱内部乘客的可生存空间的变形评估等。欧盟的适坠性研究虽然晚于美国，但投入力度却很大， 开展了覆盖内容十分广泛的研究， 在飞机结构适坠性的研究方面已取得了一定成果。这一阶段，最主要的试验就是积累数据，对以后的数值模型提供了大量的试验数据。对于国内而言，我国的航空工业发展较晚，由于经费和技术的原因，因此只能是在仿照国外试验的基础上，做了些小型试验，研究主要集中在单纯施加垂直初速度下民用飞机机身结构的适坠性 。

美国国家航空航天局(nasa)兰利研究中心开展了3次波音707机身框段垂直坠撞试验，并对分析和试验的相关性进行了评估口。美国联邦航空局(faa)以波音737飞机机身框段为研究对象]，进行了2次全尺寸坠撞试验，撞击速度均为9．13m／s，撞击姿态为垂直正撞。同时建立了相关的有限元模型，通过试验结果验证了分析模型和分析方法，并研究了行李对能量吸收过程的影响和行李箱连接件在坠撞载荷下的响应。faa还开展了水平冲击状态下行李架连接件的动态响应特性研究。日本航空研究院以ys一11a飞机机身段为对象进行了坠撞试验和分析研究，开展了2次试验，一次撞击速度为6．1m／s，撞击姿态为垂直正撞，目的是模拟一种既严重、又可生存的坠撞环境，用于评估客舱冲击环境，并计算模型和分析方法；另一次撞击速度为9．13m／s，目的是在更严重的撞击环境下进行客舱冲击环境评估。欧盟开展了a320机身段坠撞试验，撞击速度为7m／s，安装了座椅、行李架和假人，撞击姿态为垂直正撞，利用获得的数据，验证了分析模型和分析方法的有效性。

1.2 模型的开发建立以及产生的之间的相关性的验证阶段

当然随着计算机技术的不断进步以及试验的高费用、长周期，就不得不运用计算机来模拟这一坠撞过程。【2】【3】【4】这一阶段主要是运用已经发展的计算机数值模型，建立和试验相当的数值模型，计算得到预定的碰撞条件下机身结构的各种响应，与已有的试验数据进行比较，特别是地板梁、座椅轨道处的加速度、假人身上的载荷以及客舱内生存空间的一系列数据都是衡量一个运输机/民用客机适坠性的指标，因此在进行比较时，试验和模型分析之间的相关性就显得非常重要，也由此产生的一系列模型的不断改进，来和试验数据相匹配【6】。

2. 研究的基本内容与方案