摘 要

在“一带一路”建设的大背景下，公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，传统货运市场松散、低效、高资源浪费率的状态再也无法满足当下我国的发展需要。传化物流公司率先施行的“公路港”这一新型的物流运营模式，逐渐打破了传统货运市场的僵局。在传化公路港的带领下，一大批公路港在国内得以发展建设，扭转了传统货运市场垄断而无作为的落后局面。但许多新兴公路港在建成发展中却屡受考验与挑战，由于缺乏运营经验，国内兴起的公路港企业参差不齐，基于这种乱象，本文通过对传化公路港竞争力的研究，分析影响竞争力的因素，建立数学模型，根据结果分析得到提高公路港竞争力的有效方法，进而为完善该新型物流运营模式提供理论支持。

本文通过对传化公路港竞争力的影响因素进行分析与研究，基于一定原则选取多个评价指标，运用专家打分，专家咨询，问卷调查等方法获取数据，运用层次分析和模糊函数相结合的原理，构建评价模型，对传化公路港的竞争力进行评价。

本文的研究成果有：（1）本文首次构建了基于层次分析-模糊综合评价法的传化公路港竞争力评价模型。（2）根据评价指标的选取和评价方法的选择，设计调查问卷，采用专家咨询等方式获取传化公路港竞争力的相关数据，为模型的构建提供了数据支撑。（3）以传化公路港竞争力为研究对象，通过竞争力评价模型的建立，得到评价结果，即通过加强基础设施建设、人才培养、建立完善的信息化平台服务体系等措施，可以在最大程度上提高公路港的竞争力。

关键词：传化公路港；竞争力；层次分析；模糊综合评价 

Abstract

Under the background of the “One Belt, One Road” construction, road transport is the most important sector that undertakes most of our logistics tasks. The loose, inefficient, and high resource waste rate of the traditional freight market can no longer meet current Chinese development demand. The new type of logistics operation model, “Highway port”, pioneered by the transmission and logistics company, gradually broke the deadlock in the traditional freight market. Under the leadership of the Transit Road Port, a large number of highway ports have been able to grow and expand in China, reversing the backward situation in which the monopoly of the traditional freight market was ineffective. However, many emerging highway ports have been subjected to trials and challenges in their completion and development. Due to the lack of operational experience, the emerging road port enterprises in China are uneven. Based on this chaos, this paper analyzes the competitiveness of the Transit Road Port and analyzes factors that affect its competitiveness, establishes a mathematical model and analyzes the results to obtain an effective method for improving the competitiveness of highway ports, and then provides theoretical support for perfecting the new logistics operation model.

This paper through the analysis and research on the influencing factors of the competitiveness of the Transit Road Port, selecting multiple evaluation indicators based on certain principles, experts scores, expert consultations, questionnaire surveys and other methods are used to obtain data. The evaluation model is constructed using the combination of analytic hierarchy process and fuzzy functions to evaluate the competitiveness of the Transit Road Port.

The research achievements of this paper are as follows: (1) This paper first constructed a model of Transit Road Port’s competitiveness evaluation based on AHP-fuzzy comprehensive evaluation method. (2) According to the selection of evaluation indexes and the selection of evaluation methods, the survey questionnaires and expert consultations were designed to obtain the relevant data of the competitiveness of the Transit Road Port , which provided data support for the construction of the model. (3) Taking the competitiveness of the Transit Road Port as the research object, through the establishment of the competitiveness evaluation model, the evaluation results are obtained: by strengthening the infrastructure construction, personnel training, and establishing a complete information platform service system to improve the competitiveness of highway ports.

Keywords: Transit Road Port; competitiveness; analytic hierarchy process; fuzzy compr-ehensive evaluation

目 录

第1章 绪论 1

1.1研究背景和意义 1

1.2 公路港相关研究综述 2

1.2.1公路港研究综述 3

1.2.2区域物流园区硏究综述 3

1.3研究内容 4

1.3.1关于公路港的研究 4

1.3.2关于传化公路港竞争力的研究 4

1.3.3竞争力评价方法的选取 4

1.3.4构建传化公路港竞争力评价模型 5

1.3.5结论与展望 5

1.4技术路线 5

第2章 传化公路港竞争力现状分析 7

2.1传化公路港现状分析 7

2.2竞争力影响因素分析 8

第3章 传化公路港竞争力评价指标体系的设计 9

3.1评价指标的选取原则 9

3.2指标选取 9

3.3 AHP-模糊综合评价方法的介绍 10

3.3.1层次分析法介绍 10

3.3.2模糊综合评价法介绍 11

第4章 传化公路港竞争力评价模型构建 13

4.1评价层次体系构建 13

4.2数据采集 13

4.3 指标权重确定 14

4.3.1建立层次结构 14

4.3.2构造判断矩阵 14

4.3.3单排序及一致性检验 15

4.3.4总排序及权重计算 16

4.4基于模糊综合评价法的综合评价 19

4.4.1评价因素U的确定 19

4.4.2评价等级V的确定 19

4.4.3一级模糊综合评价 19

4.4.4二级模糊综合评价 21

4.4.5等级参数模糊处理 21

第5章 结论与展望 23

5.1结论 23

5.2不足与展望 24

参 考 文 献 25

附录A 传化公路港竞争力相关指标重要度调查问卷 27

附录B 传化公路港竞争力指标评价满意度调查问卷 28

致 谢 29

第1章 绪论

1.1研究背景和意义

多年来，中国零担市场各类物流企业一直给货主以运价混乱无序、服务质量参差不齐的客户体验。而公路货运市场上的一些高端零担快运产品，虽然能为货主企业提供高效、准时的服务，但是其运价远高于普遍零担专线产品，大部分货主企业也只能望洋兴叹。大量分散的中小物流企业各自经营，互不沟通，成为物流业无法形成规模效应的重要原因。在这一市场背景下，“公路港”——新的物流运营模式应运而生^[1]。公路港物流模式通过整合传统货运市场中车辆和货物等资源开展线上线下的双平台运营，为货主提供了一个安全高效、低成本的交易途径。公路港具有许多传统货运市场所不具备的竞争优势，最具创新的是公路港将信息化的应用作为其核心竞争力，实现了线上信息交流和线下实体网络的双平台协作运行，在相关政策的支持下，打造了一个以电子信息为核心的公共服务平台，带动了物流企业传统市场观念的转变，用实践推动现代化物流模式的发展进程。信息平台的建立为资源整合提供了技术支持和保障。公路港还开发了诚信管理系统和多样周到的增值服务以满足客户的需求。

公路港这一新型物流模式的产生大大提高了公路运输的竞争力和效率，推动了公路物流运输业的快速发展。随着大批公路港的建设和投入运营，我国公路物流主体的传统面貌得以改善。公路港物流模式的发展快速推动了原本滞后的公路物流业的发展，为相关企业乃至社会带来了巨大的经济效益。随着公路港模式的推广，众多物流企业开始投入资金建设公路港，该领域的竞争变得激烈。是否具备一定的竞争优势成为这些物流企业的发展方向与关键。

作为公路港物流企业中的龙头老大，传化公路港的发展模式值得我们研究与学习。2003年传化物流建成了全国首个公路港——杭州公路港，在全国首创“公路港物流服务平台”。传化公路港模式，最初是浙江传化公路港物流公司采用的一种运营方式，它通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，成功的实现了物流企业和社会车辆两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。传化从1997年开始进入物流行业，现已形成多个综合性现代物流基地共同运作的企业集团。传化公路港第四方物流平台运营模式可以概括为：物流网络整合、物流需求整合、物流服务整合和运营主体整合^[2]。

公路港改变了传统公路货运市场集中度低、车货信息不匹配、回程车辆空载率高、车辆资源浪费的局面，帮助周边企业节省物流成本，提高交易效率。同时，通过提高车货信息匹配对接，大大地降低车辆空载率。公路港通过大力应用现代信息技术、自主研发信息化管理服务系统，使异地配货成为现实。

传化物流公路港在物流市场中扮演着“物流平台整合运营商”的角色，其运营方向是整合行业内的物流信息，为众多的物流运输企业和货主企业提供一个具备完善的基础性 物流设施、信息服务和增值服务的综合性运营平台。该平台由各个加盟的物流企业整合而成，传化集团即是平台组织者、管理者和服务者。近年来，传化物流通过资源整合与产业升级，建成了典型的物流公路港群：截至目前，传化公路港已经收到全国200多个城市的邀请，100多个城市在洽谈中。传化致力于打造全国公路港信息平台，最终形成“10枢纽60基地600节点”全国公路港网络^[3]。本文正是基于上述背景，对传化公路港竞争力进行分析与评价研究，根据评价结果提出相应的对策，以促进传化公路港进一步发展，同时给予其他相关物流企业发展借鉴，有助于我国公路物流的发展。

本文针对传化公路港竞争力所进行的研究具有重要意义：公路港物流模式的出现使得传统公路运输得以焕新发展，极大的释放了公路物流业的潜力，这一模式的诞生给物流运输中的供给方和需求方都带来了新的曙光，更是拉动了我国货运市场的发展，对物流企业乃至社会都有重要意义：

1) 可有效提高传化公路港自身在行业内的竞争力。

本文通过对传化公路港发展的深入研究，分析得出传化公路港运营模式的优缺点，帮助传化公路港优势得以继续发扬，缺点得以快速弥补。