1．目的及意义

目的：这次毕业设计的主要目的是希望通过学习地铁站点周边地区城市设计的概念以及进行相关城市设计，通过了解目前我国大部分地铁站点开发存在的缺点，提出城市设计的重要性，并总结国内外地铁站点周边地区城市设计的实例的成功经验，挖掘其中对于我国地铁站点周边地区综合开发有效的理论和方法。然后以武汉一处地铁为例，对其周边地区进行城市设计，并在其上盖进行博览类建筑设计，总结一套地铁站点周边地区城市设计的方法并提出今后的发展设想，为未来城市一地铁站点为核心的周边地区的城市设计提供启示和借鉴。

意义：随着城市地铁建设热潮在我国的兴起，对缓解城市交通拥挤，促进城市地铁沿线土地开发，改善城市交通环境等方面，将发挥巨大的社会和经济效益。城市轨道交通在未来城市交通发展中的主导地位日趋稳定，以轨道交通为骨干，公共交通为主导，多种交通相衔接的综合交通发展战略。以地铁站为核心的城市设计，并在其上盖进行博览类建筑设计，将对优化城市空间结构，提高城市运营效率，扩大城市空间容量，推动城市经济发展等方面的研究提供一定的理论依据和经验支持。

国内外的研究分析：国外地铁点周边区域设计模式都是依据TOD ，最早起源于美国，在美国以公共交通工具，但是从1960起，小汽车逐渐成为主要交通工具，而随着汽车工业的发展，小汽车主要的共同模式逐渐取代公共交通主导的交通模式。20世纪末，TOD模式再次走进专家学者的视野。1993年，卡尔索普提出用TOD模式替代郊区蔓延发展的态势，并为基于TOD理念的将各种城市土地利用进行规划划分。1994年，卡尔索普有提出了TOD结构化用地模式。 并集合TOD实践经验建议采用5min至15min的步行距离，以400-800m的半径为TOD规划的合理空间尺度。1997年。Cervero和Koekelman还提出TOD的“3D”原则为：一定的开发密度，土地利用的多样性，合理的设计。国外对于TOD实施措施进行归纳总结，总结包括以下几个方面：车站区域规划；便捷的步行空间；公共交通衔接，停车需求管理；区域再开发规划控制；加快规划审批和后期评价，公共政策支持与政府直接投资。

国内的点——轴线系统是我国地理学会理事长陆大道先生在1984年提出的，陆大道先生的研究虽然不是针对地铁站点周边的研究，但是地铁站点及他们组成的点——轴与点——轴系统。空间结构不谋而合，间接地也证明了地铁点周边区域对城市发展的重要性。需要设计的可行性。由于我国地铁建设时间比较晚，对地铁周边区域的研究现在还没能引起足够的重视，对地铁站点周边区域的研究还是停留在简单的对国外理论的引用与分析，多数的研究都是对于宏观城市结构与交通结构的研究，对于城市设计方面的研究较少。

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2. 研究的基本内容与方案

{title} 设计的基本内容：1：城市设计的优势分析。2：地铁站点周边地区城市设计案例分析。3：研究地铁站的建筑类型，重点研究博览类地铁站，选取某有代表性的地铁，进行城市设计，设计内容如下：围绕地铁站周围500m进行城市设计以及地铁站车站上盖建筑设计。

拟采用的技术方案及措施：1：文献阅读，通过网络，资料室，广泛的搜索和查阅大量的现有本设计领域的研究文献以及相关的案例和数据分析，为课题的深入打好良好的基础。2：实地调研，采用综合调研的方法，分别通过实地考察，摄影和设计图纸等3：结合成功案例的分析。4：整理分析。

构思：1：以地铁站点和通道为纽带整合其周边地区的用地功能，城市空间和公共活动，将整个区域的功能和空间连成一个整体。2：为充分配合地铁这一大运量公共交通系统，以地铁站点和公交场地为核心组织人流快速换乘，并设置较大空间方便人流换乘和集散。3：统一建筑风格，丰富建筑空间。4：利用地铁，完善步行系统，使用立体交通进行彻底的人车分流降低交通压力。

3. 参考文献

[1] 邹德慈.城市设计概念：理念.思考.方法.实践.北京：中国建筑工业出版社，2003

[2] 黄亚平.城市空间理论与空间分析.南京：东南大学出版社，2002