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设计说明

建筑1005班朱金鑫

• 1. 选题依据

高淳大桥路公交首末站商业综合体设计是依据适应高淳区的经济发展战略，完善城市新区城市建设的功能布局，突出交通干道沿线商业区的特色的设计构想而进行的，经过对原始地段资料的深入分析的基础上展开的。全面考虑了该地段开发建设和可持续发展基础上的合理开发，在交通建筑的基础上，包含了大型商业服务等多种功能的同时，介入酒店、办公与休闲功能，强化市民公共活动功能，增强城市活力。

（二）注重选址工作

拟建高淳大桥路公交首末站商业综合体位于江苏省南京市高淳区老城区范围内，分为A、B地块选择其一进行规划设计。A、B地块分布于沿大桥路南北两侧，均位于高淳历史城区北侧，临近大桥路和太安路交叉口，周边交通便利，距离老城商业中心较近，区位优势明显。周边现状建筑以低、多层为主，建筑质量较新，一部分具有新中式的传统建筑风格和色彩，城市风貌和景观环境一般。A地块位于大桥路北侧，项目基地总用地面积约18405平米合27.6亩；B地块位于大桥路南侧，项目基地总用地面积约26400平米,合39.64亩。拟建综合体容积率控制在2.0以内，建筑高度不超过24米。

相关概念与研究现状

公交首末站城市综合体是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的各项功能以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而又统一的综合体，并将这些功能空间进行优化组合，存于一个有机系统中。公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设臵和布局，可以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。通常，首末站集结了很多条公交线路，它不仅具备客流转换和集结大量客流的基本功能，而且配有各种运营调度组织管理及为乘客提供服务的多种用途、多种功能的综合建筑群。目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。无论是从经济效益还是资源的综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展的趋势。作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台，需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益，为城市的现代化和集约化建设作出贡献。

（三）客运站的合理布局

汽车客运站要解决的首要问题是交通顺畅有序，有利于旅客的换乘和尽量减轻市内交通的压力。因此，客运站的选址布局应同时具备两个基本条件：一是与城市对外交通出入口快速便捷，二是尽可能与其他交通枢纽客观“零距离”接驳。根据这些基本条件，客运站的布局大致有两种方式：一是设在城市对外交通出入口的干道一侧；二是设在城市铁路、水运、轻轨等交通枢纽附近。城市的铁路，水运等交通枢纽多集中在城市中心，汽车客运站与它们相结合，更需要通畅的交通组织。

（四）环保和节能的理念

汽车客运站是车流人流集做的重要场所，长时间高强度使用，废气、废水和固体垃圾产生较多，环保和节能的设计理念十分重要。如汽车尾气处理系统；候车大厅、售票厅、洗手间空气净化清新系统；洗车污水处理回用系统：厨房污水浮机设备系统等。

毕业设计应注意的地方

1、收集大量车站的资料，对场地进行精心分析，调研项目地块、周边环境及相关资源，进行系统的资源环境与地块条件分析；对区域经济社会发展及相关项目进行比较分析，研究当地的人文环境，确保对车站设计的深入了解。

2、根据课题项目的总体要求，完成较为详尽建筑设计任务书在地段内部则结合地块，形成丰富的休闲景观，依托主要干道和出入口设置标志物，以强化整个区域的整体识别感。

3、在功能布局上，尽量与周边环境形成对话，加强交流和共享，减弱“边缘”的感觉。

4、通过建筑设计手段，从总平面设计、建筑空间组合设计、建筑构造（建筑表皮）设计、材料设备选择及运用等方面，充分利用城市环境和自然资源，从人文领域的角度，在设计中体现文化归属感、地域感，场地设计。

5.重视建筑设计的环保节能理念，满足环境角色、使用功能和视觉感官的要求，使交通公交首末站综合体成为高淳老城区标志性的公益建筑；

6、在技术、经济等方面可行的条件下，体现江南建筑文化特色，体现高淳老城市人文和历史内涵；

1、课题的研究内容、目的和意义

①研究的内容

公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，它合理的设臵和布局，可以提高公交出行的便捷和舒适程度，提高公交分担率，降低机动车的交通量。目前我国大部分的公交首末站都停留在平面发展阶段，既没有上下开发地下空间，又没有向上发展商业居住元素。无论是从经济效益还是资源的综合利用带来的社会效益的角度上分析，城市公交首末站的开发将会是未来发展的趋势。

②研究的目的

作为开发主体，尤其是掌握或能够争取到公交首末站资源的投融资平台，需要重新审视起站场丰富的可利用资源，最大程度的实现社会效益与经济效益，为城市的现代化和集约化建设作出贡献。

③研究的意义

1. 促进城市公交体系集约化发展: 地上地下空间的开发是对公交首末站站场资源的有效利用，利用自身带来的客流量和交通便利等因素，丰富站场区域的功能。

2. 经济效益的获取: 城市公交首末站系统是城市公交系统的重要组成部分，公交首末站的空间化综合开发，所带来的商业元素、开发的住宅（部分为保障性住房）、提供的地下停车位等，能够改变以往低下的利用率，创造出巨大的经济效益。这是市场化开发的客观要求，也是作为开发主体的合理需求。

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