1. 研究目的与意义（文献综述）

1.背景交代

在全球气候变暖、生态环境恶化的背景下，以低能耗、低排放、低污染为基础的“低碳经济”正在成为全球新趋势。我国在哥本哈根世界气候大会上也已经自主承诺要在2020年实现单位gdp减排40%到45%，非化石能源的比重达到15%。而且我国在哥本哈根世界气候大会上再次严肃承诺，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年减少40％～45％。作为能源消耗大户的交通运输业，如何转变发展方式、实现低碳运输，引起人们的广泛关注。日前，交通运输部印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（简称《指导意见》），提出了“将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程”的新理念，以“加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升”为主要任务，以“试点示范和专项行动”为主要推进方式，实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展，到2020年，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。

汉江是长江最长的支流，汉江流经陕西、湖北两省，在武汉市汉口龙王庙汇入长江。河长1577千米，流域面积1959年前为17.43万平方千米，位居长江水系各流域之首;1959年后，减少至15.9万平方千米。干流湖北省丹江口以上为上游，河谷狭窄，长约925km;丹江口至钟祥为中游，河谷较宽，沙滩多，长约270km;钟祥至汉口为下游，长约382km，流经江汉平原，河道婉蜒曲折逐步缩小。汉江多滩险峡谷、径流量大、水力资源丰富，航运条件好。汉江在湖北省境内长920公里，流经十堰、襄阳、荆门、天门、潜江、仙桃、汉川、武汉等城市，沿线布局有汽车、电力、机械、化工、建材、电子、轻纺、食品等产业，腹地产业实力雄厚，集装箱适箱货物量急剧增加。因此，汉江集装箱运输的低碳发展势在必行，制定适合于汉江集装箱运输的低碳发展战略，不仅可以促进汉江周边运输产业的经济增长，也可以实现交通运输的节能减排和环保绿色发展。

2. 研究的基本内容与方案

1.基本内容

（1）分析目前汉江集装箱运输现状

1.1汉江近年集装箱吞吐量比较；

1.2汉江集装箱运输规划布局；

1.3汉江集装箱运输存在的问题。

（2）探讨目前影响集装箱碳减排的影响因素

2.1阐述碳减排各种影响因素；

2.2分析比较。

（3）分析汉江集装箱运输碳减排的战略矩阵

3.1对分析方案做出详解；

3.2利用技术方案分析汉江集装箱运输碳减排的发展战略矩阵；

（4）提出发展汉江集装箱运输碳减排的发展战略

4.1通过分析得出关于集装箱运输碳减排的发展战略；

4.2对比不同发展战略，得出最优战略。

2.目标

在分析目前汉江集装箱运输现状的基础上，探讨汉江集装箱运输的低碳发展战略，为政府和企业在碳减排方面的决策提供理论依据。

3.技术方案

运用波特的五力模型，分析汉江集装箱运输碳减排的战略矩阵。波特五力分析模型(Michael Porter's Five Forces Model) , 又称波特竞争力模型。波特五力模型是哈佛大学商学院的Michael E. Porter于1979年创立的用于行业分析和商业战略研究的理论模型。

4.措施

根据波特五力模型得出数据及结果总结出集装箱运输碳减排的发展战略。

5.技术路线（见下页表1）

3. 研究计划与安排

（1）开学1-3周内完成资料收集和开题报告，并开题；

（2）4-10周完成论文初稿，保持每周提交论文撰写情况；

（3）11-13周，根据论文的修改意见进行修改和完善；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]甘爱平，詹凌晨，真虹，张婕姝.我国低碳航运产业价值链的结构乘数效应[j].上海海事大学学报,2016,第37卷(3): 47-51

[2]熊海鸥.低碳背景下广东省航运业发展对策研究[j].广州航海学院学报,2017,第25卷(3): 23-25

[3]甘爱平.欧美国家实施航运低碳的政策机制与借鉴[j].当代经济,2017,(6): 104-105