1、目的及意义

1.1 研究背景及意义

武汉的GDP从2014年的10069.48亿元增长到2017年的13410.34亿元，武汉有着大量的企业，这些企业为全国各地乃至全世界的人民都提供这大量的工作岗位，武汉市众多的优势导致了武汉市的人口很多，从2014年的1033.8万人增长到2017年的1076.62万人。

由于人口太多武汉的交通出现了很多的问题，基于这种情况武汉市修建了武汉地铁来缓解这种压力。武汉地铁（Wuhan Metro）即武汉轨道交通，是中国湖北省武汉市的城市轨道交通系统。现有的地铁交通线有 1、2、3、4、6，8，21号线。这些轨道交通位人们的出行提供了巨大的便利，以轨道交通2号线为例：武汉轨道交通2号线是光谷广场站和天河机场站往返的线路，全线均为地下线，全长27.985公里，共设车站21座，最大站间距(越江区间)3287m，最小站间距(循江区间)904m，平均站间距1358m。其中换乘站有8站，分别是宏图大道站换乘3号线和8号线，常青花园站换乘6号线，范湖站换乘3号线，循礼门站换乘1号线，江汉路站换乘6号线，洪山广场站换乘4号线(反向），中南路站换乘4号线（同向)，街道口站换乘8号线。宏图大道站与3号线同向同站台换乘。中南路站与4号线同向同站台换乘。洪山广场站与4号线反向同站台换乘。洪山广场站换乘通道较长。范湖站和循礼门站为通道换乘，所需时间较长。

目前武汉地铁日均客运量达270万乘次、日最高客运量突破333万乘次,累计完成客运量超过30亿乘次,占全市公共交通客运量比重达到35%、承担过江客流38%,地铁已成为百姓日常出行的首选,为缓解交通拥堵、引领城市发展格局发挥了重要作用。

如何在现有的地铁线路以及站点的基础上，通过地铁换乘优化方案使人们出行更加的便利就显得很是重要了，而我的毕业设计就是为了寻找到更好的换乘方案，是人们出行更加的省时省力，这就是我毕设的目的。建议增加此内容，介绍主要的换乘方式和优化研究的方法（仿真）。

1.2 国内外研究现状分析

国内外学者对城市轨道交通换乘问题的相关研究大部分集中在三个层面。

第一个层面是线网层面，从宏观角度出发，将换乘车站看做轨道交通线网中的重要节点，探讨线网配置的合理性和换乘客流的分布特点。第二个层面是车站层面，以换乘车站本身为立足点，讨论换乘车站的设计型式，换乘客流的行为规律，设备及设施配备对换乘服务水平的影响；第三个层面是乘客层面，从换乘乘客个体角度出发，做相关换乘行为及其心理学方面的研究。

1.2.1国外地铁研究现状