1.1 研究背景

武汉市地处长江中游，是华中地区的中心城市，长江经济带核心城市。“十二五”期间，武汉市抓住国家综合交通枢纽城市、长江中游航运中心等重大战略的机遇，不断扩大道路路网总规模，全市通车里程由2010年的12560.81公里增加到2015年的15658.7公里，同比增长24.7%。另一方面，随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，武汉市机动车保有量迅速增长，《2017年武汉市机动车排气污染防治年报》中的数据显示，2017年武汉市机动车保有量为287.85万辆，与2016年同比增长10.26%。

随着城市空间及人口规模的急剧增大，道路路网总规模的不断扩大以及机动车保有量的迅速增长，交通需求与交通供给之间的矛盾日益突出，造成了交通拥堵、交通污染和交通占道等问题，对能源、交通和环境造成了很大的挑战。其中，私家车已成为城市居民日常出行增长速度最快的代步工具，面对拥挤的交通环境，人们为了达到工作、学习和娱乐等目的，不得不在路上浪费更多时间，给居民出行带来了极大的不便，造成生活质量下降，最终会严重制约社会经济发展。

1.2 意义

面对城市发展带来的严峻交通问题，采取扩建道路空间等方式已不能解决。如何尽可能地提高现有交通资源的运营效率，已成为解决交通问题的一个重要切入点。无论从国际先进经验，还是从占用道路和停车用地面积，以及能源的节省和环境保护上来看，解决城市交通问题的重要途径是发展公共交通。因此，采取适当的政策措施引导交通结构，调整交通方式分担率为解决城市交通问题提供了新的思路。对有限的交通资源进行合理分配以更好地满足居民的需求，需要城市具有合理的城市交通结构，建立合理的城市交通结构，不仅可以更好的分配有限的交通资源，同时也可在一定程度上避免城市交通问题中对能源、环境等方面的不良影响。

本文主要从武汉市居民交通出行方式的选择进行分析，并对影响其交通出行方式选择的因素进行分析。根据实际情况，选取公交车、轨道交通、私家车和出租车四种交通方式，通过问卷对影响居民交通出行方式选择的因素进行调查。根据调查结果，建立多分类logistic回归模型，计算武汉市居交通出行方式分担率，并用SPSS软件进行模型的参数标定，并对模型进行检验。通过对模型参数的分析确定了对武汉市居民交通出行方式选择影响比较显著的因素，并对城市交通结构的调整提出了建议。

1.3 国内外研究现状

1.3.1 国外研究现状

交通方式的分担率是指当每一个出行者的出行都与一种交通方式相对应时，一个地区釆用某种交通方式的出行数占全部出行数的比例。交通方式的分担率模型按照发展过程可分为两个方向：以统计学为基础的集计模型，它主要以交通小区为分析单元；以概率论为基础的非集计模型，其基本假定为随机效用理论和个人出行效用最大化理论。