港口作为水路运输的重要节点，是综合运输体系中水路运输系统的子系统，同时也是交通运输体系中的重要组成部分在中国的物流运输中占据着重要的地位。随着经济全球化日益加速，全球都有成为贸易伙伴的潜力，这无形间为各个国家提供了广泛的国际贸易市场，从而也就为港口，尤其是沿海港口进行货物运输提供了发展舞台[7]。尤其是近年来国家大力发展海上丝绸之路，更是为我国的港口业提供了巨大的市场，港口发展前景向好。港口的顺利发展，还有助于带动周围港城区域经济增长，实现多方共赢的效果[1]。

青岛港在1892年正式成立，位于山东半岛，而青岛港作为我国第三大集装箱港口，世界第七大港口，吞吐量在2016年稳居世界第7位[8]。随着中国提出“一带一路”的创新性建议，各个港口也作出了相应的响应措施，以青岛港为例，《青岛“一带一 路”背景下海铁联运发展》蓝皮书由青岛市政府于2017年颁布，主要内容包括构建自由贸易港形式的新型青岛港港区，打造青岛港成为新亚欧大陆桥与国际货物交易主枢纽和主要交通要道。随后亚洲第一个全自动化码头在青岛港开始运行，同年创下作业效率最高纪录，以累累成果震惊世界。2018年中国设备管理创新成果交流大会上，青岛港自动化码头获得四项大奖[10][11]。青岛港这么几年来，青岛港取得如此巨大的成就，除了国家政策支持，还得益于其运行方式与规模其经济效益水平值得一探究竟[4]。运用系统动力学的方法和原理，可以把青岛港的动态因素、内部因素、静态因素联系起来，通过建立仿真模型，求得这些复杂变量之间的动态关系和反馈机制。

1.1 国外研究现状

港口经济的研究最早源于19世纪六七十年代，不过没有出版系统的书籍。第一本关于港口经济的文章是在1953年问世的，由美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对 地区经济价值》，文章对港口的直接经济影 响进行了衡量。此后欧美区对于港口经济影响的研究文献层出不穷。如1971年西雅图港发表的《西雅图海事商务及其对 全县经济的影响》、1978年纽约港务公司发表的《美国产业的经济影响—水运业投入产出分析》等[12]，不过这些文献都没有统一的研究方法和标准，也就无法进行比较。也有学者提出反对意见，认为港口各项经济指标都不是完全可以明确界定的，因此在反对利用港口经济贡献研究进行港口规划的做法。针对学者们提出的建议，美国海事管理局于1979年公布《MARAD Port Kit 》提供了标准化的软件包，有了标准化方法后，逐渐有学者将数学模型中的乘数模型和经济学中的供求分析应用在港口投入产出中，实现了港口经济分析的定量化分析[13]。随着系统动力学的问世，对港口的研究从静态深入到了动态研究。此后，Fahmi[14]提出应用线性方法的港口城市约旦的动力学评价，将港口与城市发展联系起来。2005年，E. Peris-Mora[15]使用阶段图表和系统模型研究了港口管理的指示系统发展，并应用多准则决策技术评估了港口经济的潜在影响。可见，很早的时候，国外学者对于港口经济影响、贡献以及对策发展的研究就已经开始了，随着技术进步逐渐将定性与定量方法相结合，运用多种学科的综合知识，全方位对港口区域进行评估。

1.2国内研究现状

我国对于港口区域经济的研究起步较晚，基本上是在改革开放后，全国大力推进经济的建设时，才开始针对港口经济进行研究。许继琴在1997年提出了港城关系的理论[16]，将港口经济影响扩大到城市区域。施欣[17]通过对港口与腹地疏运系统的随机优化进行研究，提出了港口与腹地疏运系统随机优化模型，具体包括：随机最短路分布的确定模型和随机交通流的分配模型。许长新[18]创新性的将系统动力学和港口吞吐量相结合，并通过这个预测模型，大致解决了之前关于港口区域因素考虑较少的不足。 可见，港口经济分析已经在国内引起足够的重视，此领域的研究也还在深入进行。

1.3研究目的及意义

系统动力学的仿真软件主要有Anylogic和vensim[6]，本课题意在使用Anylogic仿真软件，进行青岛港的经济研究个分析。从而得出相对应的结论，并且为青岛港未来的发展政策提出理论支撑的建议。用定性与定量相结合的方法，为青岛港建立一个简洁、科学、有效的系统动力学模型。这样有利于从数据角度出发，判断现行模式是否有效，有利于提升青岛港整体服务质量与管理水平。

本课题从青岛港GDP值、GDP增长率、港口吞吐量、港口服务和管理等多个方面入手，对青岛港进行全面深入的分析，同时考虑进去中美贸易战可能带来的影响，具有理论意义和现实意义，还能紧跟时事政治，具有较强的说服力。也是具有创新性的一个研究点。