摘 要

最近两年，共享单车作为短距离出行的交通方式，可以与公共交通进行换乘，有效缓解轨道交通出行者“最后一公里”问题。共享单车在方便人们出行的同时也带来诸多问题，大量无序停放的共享单车给城市中心区的交通带来很大负担，也影响了人们的换乘出行，因此需要对共享单车与轨道交通接驳换乘进行研究。

文章首先分析共享单车、轨道交通两种出行方式的交通特性以及两种交通方式的客流特性，并结合这两种交通方式的差异性及互补性，指出我国实行轨道交通与共享单车的换乘是很有必要的。其次指出对停车换乘设施进行设计和规划的基础是出行者换乘的需求量。以武汉市轨道交通2号线的出行调查问卷的数据为基础，结合国内外现有需求预测模型，确定影响轨道交通乘客换乘交通方式选择的影响因素建立多项Logit模型，求出共享单车换乘轨道交通的分担率，然后求出公交，步行，私人自行车对共享单车的转移率，在确定其乘客流量后，以某一站点为基础，提出共享单车借还需求量的计算方法，再对轨道交通换乘共享单车的数量进行计算，确定某一站点的的共享单车租赁点设置数量，对共享单车换乘轨道交通的停车场进行规划设计，包括停车场设计的原则，要求，分类等等，最后以武汉市轨道交通2号线为例，对周边土地利用情况进行分析，然后对停车场进行规划，确定共享单车停车场的具体位置。^[1]

关键词：共享单车；轨道交通；接驳换乘；需求预测；规模计算

Abstract

In the past two years, shared bicycles, as short-distance travel modes, can transfer with public transportation and effectively relieve the “last mile” problem of rail transit travelers. Sharing bicycles also brings many problems while facilitating people's travel. A large number of disorderly parked shared bicycles impose a heavy burden on the traffic in the urban center area and also affect people's travel and transfer. Therefore, it is necessary to share bicycles and rail transportation. Transfer and transfer to study.

The article first analyzes the traffic characteristics of the two types of travel modes of shared bicycles and rail transit, and the passenger flow characteristics of the two modes of transport. Combined with the differences and complementarities of the two modes of transport, it points out that the transfer of rail transit and shared bicycles in China is It is necessary. Secondly, it points out that the basis for the design and planning of parking and transfer facilities is the demand for the transfer of travelers. Based on the data of the Wuhan Metro Rail Transit Line 2 questionnaire, combined with the existing demand forecast models at home and abroad to determine the influencing factors affecting the selection of rail transit passenger transfer modes, a number of Logit models were established, and a shared bicycle exchange was obtained. Take the share of rail transit, and then determine the transfer rate of public transportation, walking, and private bicycles to the shared bicycle. After determining the passenger flow, based on a certain site, the method for calculating the demand for shared bicycle borrowing is proposed. Calculate the number of rail transit transfer shared bicycles, determine the number of shared bicycle rental points at a site, and plan and design the parking lot for shared cycle transfer rail transit, including the principles, requirements, classification, etc. of parking lot design. Finally, take Wuhan Metro Line 2 as an example to analyze the surrounding land use, and then plan the parking lot to determine the specific location of the shared bicycle parking lot.

  Keywords: shared bicycles; rail transit; connection transfer; demand forecasting; scale calculation

目 录

第一章 绪论 1

1.1 研究的背景 1

1.2 国内外研究现状 1

1.2.1 国外研究现状 1

1.2.2 国内研究现状 3

1.3 现状述评及文献综述的总结 3

1.4 研究内容与技术路线 4

1.4.1 研究内容 4

1.4.2 技术路线 5

1.5 本章小结 5

第二章 共享单车和轨道交通方式特征分析 6

2.1 轨道交通的特性分析 6

2.1.1 轨道交通优劣势分析 6

2.1.2 轨道交通客流特性分析 7

2.2 共享单车特性分析 7

2.3 共享单车换乘轨道交通的必要性 8

2.4 换乘特点及影响因素分析 9

2.4.1 换乘特点 9

2.4.2 影响因素分析 10

2.5 本章小结 10

第三章 共享单车与轨道交通换乘选址和客流规模研究 11

3.1 理论基础 11

3.1.1 非集计模型简述 11

3.1.2 多项Logit模型 11

3.2 换乘方式选择影响因素分析 13

3.2.1 调查结果分析 13

3.2.2 影响因素确定 16

3.3 模型构建 18

3.3.1 相关性分析 18

3.3.2 参数的确定 20

3.3.3 预测结果 22

3.3.4 结果分析 23

3.4 共享单车接驳借还需求量确定 23

3.4.1 共享单车借车需求量 23

3.4.2 共享单车还车需求量 24

3.5 本章小结 24

第四章 轨道交通与共享单车的换乘规划优化与设计 25

4.1 轨道交通与共享单车接驳换乘租赁点的设计原则 25

4.2 自行车停车组织及管理 25

4.3 共享单车租赁点规模设置 26

4.3.1 基于用户满意度的周转率确定方法 27

4.3.2 共享单车设置数量 27

4.4 共享单车设置规划 27

4.5 应用举例 28

4.5.1 螃蟹岬站路口介绍 28

4.5.2 周围土地利用情况 29

4.5.3 停车区域规划 30

4.5.4 规划后评价 31

4.5.5 其他设施 31

4.6 本章小结 31

第五章 结论与展望 32

5.1 主要研究成果 32

5.2 展望与不足 32

参考文献 33

致 谢 34

第一章 绪论

1.1 研究的背景

随着城市化进程的加快，交通拥堵及环境污染愈来愈严重。城市轨道交通具有运量大、速度快、准点、污染小、节约资源等优点，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。自行车是一种便捷的绿色出行方式，在短途出行中具有灵活、机动和高效的特点，构成城市公共交通系统不可或缺的组成部分，可作为轨道交通接驳的辅助性工具。发展共享单车等慢行交通出行可以有效地弥补轨道交通末端吸引力不足的先天缺陷。而共享单车以其独特的优势渐渐取代原有公共自行车的经营模式，最近几年，共享单车的出现很好地缓解了人们“最后一公里”的出行难题。轨道交通作为大中运量的快速交通方式，很难实现门到门的运输，所以轨道交通与城市其他交通的衔接成为完善城市交通系统的关键。在综合考虑换乘的时间、距离、成本及便利性等因素后，共享单车作为国内新兴的交通工具，其优势明显。共享单车机动灵活、可达性好，与轨道交通换乘衔接可以给市民提供了门到门的出行服务，方便了市民的出行，从而增大轨道交通的客流吸引量，更好地发挥轨道交通的作用。所以有必要对共享单与轨道交通的换乘衔接进行综合研究。

共享单车的出现方便了出行者，可也不可能无限度地方便出行者，很多时候，共享单车其实就是一个接驳工具，然而共享单车如雨后春笋般兴起，也暴露出很多问题，最大的问题就是停放问题，好在人们逐渐开始重视共享单车的停放问题，本文在规范共享单车的停放问题的同时，进行轨道交通与共享单车换乘优化规划与设计。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

1. 日本的自行车停车换乘设施

日本是一个典型的地少人多的国家，用地紧缺，采取了自行车与轨道交通联运的策略，成功抑制了人们对小汽车的依赖。日本的自行车停车场有很多，从简单的没有顶棚的停车场，到全自动的停车系统，各种停车设施应有尽有，还有很多人性化处理，停车位也渐渐满足了需求量，极大地方便了群众。有多种多样的停车换乘服务，修车，租车，卖车，购物，休闲等等应有尽有。此外有着完善的自行车换乘政策，包括自行车停车费，加强自行车偷盗行为的惩处力度，限制小汽车的出行，完善自行车道等政策。^[2]

1. 丹麦哥本哈根的自行车设施

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