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摘 要

随着我国高速公路的极速发展，年交通量不断上升，导致部分服务区的停车区服务水平处于下降的趋势，一定程度上影响了行车舒适度。因此当服务区停车区不能满足车辆的停车需求，服务区的交通流线设计不科学，泊位布置方式安全性较低时，则需要对该停车区的交通进行优化规划设计。本文首先通过研究高速公路停车区的特点与发展现状，再根据高速公路服务区停车需求预测理论，针对目前服务区停车区所存在的交通问题，合理增加停车区泊位数并改进停车区的泊位设置方式，优化内部交通流线、设置必要的交通标志，使得该停车区更加的人性化，符合长期交通规划设计需求。最后利用vissim仿真软件对优化后的停车区进行交通仿真，定量分析评价该停车区的交通组织状况。

关键字：高速停车区 需求预测 交通优化 vissim仿真

With the rapid development of expressways in China, the annual traffic volume is increasing, which results in the decline of service level in some service areas and affects the driving comfort. So when the parking area cannot satisfy the parking demand, the flow line of the service area is not scientific, the mode of berth arrangement is not safe, we need to optimize the design of the traffic. Firstly, through the characteristics and development status of the parking area, and according to the theory of the parking demand, due to the current problems of parking area, increase the parking spaces and improve the setting mode of parking berth, optimize the internal traffic flow, set necessary traffic signs, it will make the parking area more humanized and can meet the long-term demand of traffic planning. Finally, the VISSIM is used to simulate the traffic condition of the optimized parking area, and the evaluation of the traffic organization can be made.

Key words: expressway parking area; demand forecast; traffic optimization; VISSIM simulation

目录

摘要 I

第一章 绪论 1

1.1选题的背景与研究意义 1

1.2最新研究综述 1

1.3研究内容 4

1.4研究方法 5

1.5研究技术路线图 7

第二章 高速公路停车区的总体规划与变革 8

2.1高速公路停车区与高速公路的关系 8

2.1.1高速公路停车区特点 8

2.1.2环境保护的需要 8

2.1.3交通领域发展的需求 8

2.2停车区与高速公路布局的关系 8

2.2.1停车区规划设置间距 9

2.2.2停车区、停车区的规模 9

2.2.3停车区的选址 9

2.3高速公路停车区的发展现况 9

第三章 高速公路服务区停车需求预测 10

3.1 断面交通量预测 10

3.1.1 预测的基本原理 10

3.1.2 预测模型 10

3.2 驶入率 12

3.3 高峰率 12

3.4 周转率 12

3.5 停车场规模 13

3.5.1 停车位数量 13

3.5.2 车型与停车位的对应关系 13

3.5.3 停车位尺寸 13

第四章 老山服务区改扩建设计 18

4.1 泊位需求预测 18

4.1.1 驶入率测算 18

4.1.2 未来年交通量预测 19

4.1.3 泊位数测算（3.5.1 停车位数量中的公式） 20

4.2 服务区改扩建设计 20

4.2.1 泊位布置 20

4.2.2 交通组织设计 24

4.2.3 交通指示标志设计 25

第五章 基于vissim的服务区停车场仿真 27

5.1 服务区停车场仿真设计 27

5.1.1停车场路段连接 27

5.1.2停车场仿真参数设置 29

5.2服务区停车场仿真分析 31

5.2.1 高峰小时段停车场交通仿真分析 31

5.2.2出入口处仿真分析 34

第六章 总结与展望 36

6.1 研究总结 36

6.2 研究展望 36

致谢 37

参考文献 38

第一章 绪论

1.1选题的背景与研究意义

随着关于高速公路政策的出台，建设已经进入了全新的领域。近年来，高速公路的发展状况显著，使得公路建设网的整体水平有所提升，发挥了公路交通的技术优势，优化了道路组织结构，对减小交通压力有着不可小觑的作用，同时加快了经济的全面发展。如今，在经济水平的稳步高速发展的历程中，以高速公路为例，将它作为新时期设施布局发展，已经不再是发展高效的首要因素，它已然成为国家竞争力的核心之一，成为衡量国家发展新姿态的重要因素之一。它就像一条川流不息的河流，传递着交通流和信息流。我国的高速公路的运营手段有两种，全封闭式和全立交式的，严格控制交通流出入。行车在驶入高速公路后，在互通式立交的地点准许车辆上、下行驶以外，基本上车辆通行都是封闭式的，结果会导致部分车辆和车内乘客产生麻烦和困难。而把停车服务区作为整体高速公路运行体系的“中枢系统”，它可以调整乘客的旅行情绪，迎合人们在旅行中的需求，展现车辆服务的实用价值，对降低危险发生率、缓解乘客压力、提高运营效益起到了一定的作用。因此高速公路停车区这一产业也受到大多数的投资者的关注。其泊车区对于整体来说，是一种从属建筑，它的基础建设和操纵水平所产生的实际收入是丰厚的。

所以，泊车区的建设能够增强社会经济。它同时也给周边经济环境的进一步改善。但是，高速公路服务区所带来的需求与供给的矛盾也不断加深，服务区提供的基础服务作用也应该顺应时代发展，并尚待提高和完善。但是在随着高速路相继建成，它所受的交通压力也在迅速增加，随着昼夜交替的行车使用，目前已经大大超过了其的设计通行能力。结果使服务水平不断下降，小时交通量逐渐下降，经济效益变差，导致了高速公路交通产生拥堵现象。经调查，一些路段没有得到有效的保护和养护，道路表面已经被严重破坏，降低行车的畅行能力，当破损达到一定程度后，路面将会产生危险，会导致车祸的发生。如何切实有效地进行对服务区的筹建是重中之重。因此，高速公路停车区的该扩建计划是有很有必要。

1.2最新研究综述

目前，大多数专家对服务区的筹建有着深刻的见解，进而取得成就，对服务区的建设产生了积极的影响。

王丹^[1]，在文章中提到过，它是一种安全、简便、流畅的交通运输设施。文章主要介绍建设服务区的整体格局，使服务区在高速整体环境建设中起到一定的奠基作用，为高速路建设提供条件。

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