摘 要

随着社会经济的发展，机动车保有量也在逐年增长，交通资源的增长速度在大部分城市中都跟不上交通需求的增长速度，进而导致了越来越多的交通拥挤。发展公共交通尤其是运量大的轨道交通对于缓解城市交通压力、解决城市人群出行难问题，具有很大的帮助。

论文首先根据黄石市的城市空间布局、政策规划及人口经济等对黄石市既有铁路改造成为城市轨道交通的可行性进行了研究；其次对线路进行了规划，选择出用于研究的既有旧铁路路段和线路以及横断面型式；然后进行了站点规划布局，初步选定了28个站点。

研究结果表明：黄石市具有利用既有旧铁路改造成城市轨道交通的政策支持的优势和经济基础，市域内适宜用于改造的旧铁路是铁黄支线，在黄石大道应修建高架 、在沿湖路则可以直接使用旧铁路。该试验线应结合公交站点进行站点布局规划，使试验线的换乘条件得到保障。

本文的特色在于：充分结合黄石市的空间布局对试验线进行了规划布局，从城市的总体发展角度发掘城市轨道交通对城市的作用；根据旧铁路现状对试验线的线路及横断面型式进行了认真的选定。

关键词：既有铁路；城市轨道交通；交通规划；黄石市

Abstract

With development of social economy, urban vehicle is also growing year by year. Well, in most cities, the increment speed of traffic resources can`t keep up with the increment speed of traffic demand, which cause more and more traffic jam. Developing public transport especially urban rail transit with huge volume is the solution to urban traffic problem and city dwellers` travel difficult.

This paper first evaluates the feasibility of transforming existing railway in Huangshi City into urban rail transit according to the urban spatial layout , policy, population and economy of Huangshi City. Second, I make designs for route of the testing line , select a section of existing rail for research and types of rail cross sections. Then, I focus on site planning and spacing of their site optimized, and preliminarily chose out 24 sites.

The results show that: Huangshi City is provided with advantage of the policy and economic base to transform existing railway to urban rail transit. The existing railway which is suitable to be transformed is Tiehuang branch lines. As for the types of rail cross sections, we should erect viaduct along Huangshi Av, and we can directly use the existing railway along Yanhu road. Then, layout of the sites should be designed according to the bus station along the testing line to ensure transfer condition.

So, the characteristic of this paper lies in making planning for testing line fully integrated with urban spatial layout of Huangshi City. Unlock the effect of urban rail transit according to urban master plan. I chose out the types of rail cross sections on the basis of present situation of existing railway.

Key Words：existing railway；urban rail transit；transport planning；Huangshi City.

1 绪论

1.1研究背景

随着社会经济的发展，机动车保有量也在持续增长，交通资源的增长速度在大部分城市中都跟不上机动车的增长速度，进而导致了越来越多的交通拥挤。城市中的私家车的增多会导致交通拥堵，其排放的尾气还会污染环境，在现今这种生活方式逐渐加快的背景下，私家车在大城市中已经不能满足大众的交通需求，同时环境质量的改善也是刻不容缓。因而，利用旧铁路发展轨道交通是我国的一种趋势，这能够改善交通环境，能够以较低的成本来为城市发展提供有力的交通支持。

目前，世界上大部分学者都认为，公共交通是解决城市交通拥挤最有效的途径，其中轨道交通有着运量大、行车速度适宜、稳定等优点，然而修建轨道交通的费用让大部分城市望而兴叹，利用城市的既有旧铁路改造成轨道交通，可以大大减少建造费用，还可以节约用地，盘活铁路存量资产，符合科学发展观，在达到废物再利用的同时，还能改善城市的交通情况。

我国很多大城市拥有旧铁路，发展城市轨道交通可以利用这些荒废的资源。国外与国内现今都有一些旧铁路改造为城市轨道交通的成功案例，根据我近期查阅的文献，旧铁路改造主要有以下难点：首先是观念问题，一个城市不能等到交通问题出现以后再去解决这些问题，城市的规划者与设计者应在这些问题出现之前就实施预防措施，轨道交通显然应被考虑在内；再者是技术问题，线路的优化、站点的合理布设、车辆的具体配置、换乘衔接问题以及尽可能少的干扰到社会车辆，这些因素都要结合城市空间布局和居民出行特征来考虑。黄石市是一个人口众多的城市（常驻人口达到200余万），城区人口远远超出77万，城市内部的交通压力巨大（只有三纵三横一环主线）、城市无序化发展（城市围绕大冶、下陆、黄石港呈带状发展，内部过度开发，用地紧张）。因此，结合城市空间布局以及居民出行特征分析如何将黄石市中既有旧铁路改造成城市轨道交通、如何合理安排站点布设，对于解决现今黄石市城市交通问题、防止城市无序化发展、减少汽车尾气排放以及减少人均出行所需时间存在很大意义。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

在交通需求预测方面Well和Sarah Stewart（1994）^[1]利用多伦多市交通数据，分析了轨道交通、小汽车、有轨电车三种方式，得到了对这几种方式选择有显著影响的因素。为后人量化这些因素有很大意义。

Butkevicius et al. (2004) ^[2]研究了土地利用、居民收入与轨道交通出行量之间的关系，所建立的需求预测模型考虑了GDP (Gross Domestic Product，国内生产总值)、居民收入等因素。

Meiqing Zhang, Yaodong Zhou, and Weiwei Hao.（2014）^[3]作者以北京的轨道交通为例，从历年的数据得出，在缓解城市交通拥挤、提升经济水平、改善环境等方面，北京的城市轨道交通在整体上呈现逐年加强的趋势。然而，作者也分析了北京的城市轨道交通未能预期效果原因，主要包括以下几点：城市轨道交通网络与城市空间布局不协调；换乘衔接不便利；没有与土地利用达到互相提升的效果。

在TOD理论方面Juan Zhang, Liang Chen, Xinliang Jiang （2014）^[4]研究了关于中国引入国外成功的TOD理论及实际经验为己用的诸多难点和解决办法，同时提到了中国现今引入TOD理论的重要性、必要性。

Yanli Wang , Timothy F. Welch , Frederick W. Ducca（2015）^[5]等详细分析了在TOD模式下，区域内居民迁移以及就业机会与交通方式和交通需求之间的关系，他们指出在一定的交通区域内，居民搬迁以及就业机会增加会造成交通需求增长以及小汽车使用减少；迁入者会导致出行距离增加，而就业机会增加会导致出行距离减少；居民迁移或者就业机会增加都会使小汽车使用减少，但是居民搬迁的效果更加明显。

1. 2．2国内研究现状

在轨道交通需求预测方面康海燕（2002）^[6]通过出行总量预测、小区OD出行预测、进出站流量预测和交通网流量分配四个阶段开发了适合城市轨道交通网的客流预测应用系统。

欧阳志坚和马小毅（2004）^[7]以广州市的轨道交通发展为例，详细分析了城市经济水平、土地利用、城市中心区潜在的增长前景、有效的城市管理、自行车—公共汽车的联运、高效的经营等6个方面对客流规模的影响。

徐永能、李旭宏等人(2005)^[8]建立了城市居民出行方式选择的满意准则模型。首先他们把影响城市客运方式选择的主要因素分为安全性、经济性、舒适性、方便性、快捷性、准点率六个服务指标，然后根据这六个指标建立了反映居民出行意愿的效用函数，最后结合函数建立了满意准则模型并结合具体的算例进行了验证，取得了比较合理的预测效果，证明了模型有较好的适用性。

王鑫（2007）^[9]利用非集计模型这一处理决策问题的模型，它有明确的行动假说，可以选用大量和个人决策相关的因素作为自变量，从而能对新引入的交通设施进行效果评价。非集计模型的基础理论是随机效用理论，效用是一种主观感受，是消费者在消费选择中得到的满足程度，满足程度越高效用就越大，反之亦然。

蔡振兵（2012）^[10]应用spss软件，结合嵌套的logit和probit模型量化各种影响出行的因素，来解决各种交通方式分担率的预测问题。

在技术层面上严登银、张磊（2008）^[11]详细分析了铁路和城市轨道交通在技术上具有的相同点以及在技术装备上具有的差异的论点，从技术上分析其可行性；同时指出了利用既有铁路参与城市交通对土地功能转置和建设成本的节省具有很大的效果。

王利（2009）^[12]既有铁路在经过一定的技术改造后，运用于城市客运交通，提高铁路利用率，降低城市轨道交通建设成本，在改造时应遵循规划的前瞻性原则、系统的协调性原则、设备与技术的统一性原则和运营组织的灵活性原则。

王喆、王玮（2012）^[13]通过国内外旧铁路改造的案例，总结归纳出4种国内外市域铁路改造模式，包括改造成市域铁路、改造成大运量城市轨道交通、改造成中运量城轨交通以及改造成有轨电车，同时分析比较了各种模式之间的优劣。重点探讨了既有铁路专支线改造成有轨电车的模式。

在运营管理与政策方面方琪根等（2005）^[14]分析了三种铁路利用既有设备参与城市交通的方式分别是，铁路部门单独负责开发经营、铁路部门与地方合作共同参与城市交通运营、铁路部门将资源一次性出售给地方政府由地方政府开发经营。同时具体从线路改造、车站布设、通信信号、列车车辆、观念等5个要点，提出改造的观点。

马强（2007）^[15]通过以西班牙成功将旧铁路融入城市公共交通系统的例子，着重分析了旧铁路改造的制度协调问题，资金和财务管理问题以及系统更新问题。他提倡成立协商机制、城市与铁路部门共筹资金、对常规铁路改进以适应城市轨道交通等措施解决上述问题。

在轨道交通与城市空间布局方面徐振廷（2009）^[16]线路走向应符合城市总体规划、线网规划的要求，并协调好与其他线路的衔接、换乘关系；坚持以人为本；整体考虑，为后续工程实施创造条件，等6个选线原则。

金自军（2009）^[17]发展城市轨道交通是解决城市无序化、摊大饼式发展的有效方法之一，城市空间布局结构优化可以依托城轨交通来实现城市单中心向多中心的转变，变集中为分散，同时分散中有集中。