摘 要

近年来，随着我国交通系统不断完善，公共交通系统在国民经济发展、城市建设等方面上起到了日益显著的推进作用。在城市运输中，公交是具有运行效率高、稳定性高和安全性强特点的交通方式，这使得公交出行成为了城市居民出行的重要方式之一。然而，随着城市规模不断扩大，城市内部大型居民区与城郊地区企业工厂的大量出现使已经建设的公共交通系统可达性降低，常规公交的服务盲区增加，另外一些老城区由于支路路网建设不完善，公交系统的服务范围难以覆盖到其内部区域，因此常规公交系统链接的末端交通系统的运行效率对整个公共交通系统的服务水平起到了关键作用。目前，尽管各个城市都在大力建设与完善公共交通系统，但是对与之接驳的末端交通系统缺少系统的建设与规划，这使得“最后一公里”问题凸显，严重影响公共交通出行链的整体服务质量与居民出行效率。在这种背景的影响下，解决末端接驳问题显得尤为重要。

为解决城市居民出行的“最后一公里”问题，本文基于接驳的末端交通系统规划设计方法研究对解决公交出行“最后一公里”问题进行了研究与探讨。本文首先介绍了微循环公交和共享单车等常见的末端交通方式的概念及其特点，分析其适用条件，并引入交通微循环的概念，对末端公交概念及分类进行系统地阐述。再以黄石市为例，对该市的末端交通系统进行现状调查分析，基于调查数据对该市的微循环公交系统进行整体规划。在明确线路布设的基本原则的基础上，对该市某区域进行社区巴士的线路设计，在同时考虑最小公司运营成本和最小乘客时间成本的基础上对该地区建立社区巴士路径选择模型，并用DIJKSTRA最短路线算法求解得到备选路线，再根据实际情况筛选出最优路径。最后对该市共享单车停车点进行与公交站点的一体化设计。通过分析区域各公交站点高峰时段上下客流，计算各站点用于末端接驳的共享单车的投放量，在此基础上预测其停放点的规模，针对某个具体站点进行共享单车停车设施设计。

关键词：最后一公里；末端公交；微循环公交；社区巴士线路设计；共享单车；

Abstract

In recent years, with the continuous improvement of China's transportation system, transportation has played an increasingly significant role in promoting national economic development and urban construction. In urban transportation, Metro and trunk bus are fast, efficient and safe transportation systems. Therefore, the operation of the terminal transport system connected with them plays a key role in the overall service quality of public transport travel chain. However, the emergence of a large number of new communities in various cities in China has led to the inadequate coverage of the original public transport services, which has led to the increase of service blind areas. In addition, some old districts are also difficult to fully cover the conventional public transport services due to street restrictions. Although every city is vigorously building and improving the public transport system, the lack of systematic construction and planning of the terminal transport system connecting with it makes the "last kilometer" problem prominent, seriously affecting the overall service quality of public transport travel chain and residents’ travel efficiency. Under the influence of this background, it is particularly important to solve the terminal connection problem.

In order to solve the "last kilometer" problem in Chinese cities, this paper studies and discusses the solution of the "last kilometer" problem based on the terminal transportation system planning method. Firstly, this paper introduces the concepts and characteristics of micro-bus and shared bicycle bus terminal connection modes, and comprehensively analyses micro-bus and shared bicycle bus terminal connection modes, and compares their advantages and disadvantages. Taking a city as an example, the overall planning of the terminal traffic system of the city is carried out to clarify the principles of the layout of microcirculation bus stations and route design. On this basis, community bus stations are laid out in a certain area of the city, and on the basis of considering the minimum operating cost and the minimum passenger cost, the commuter community bus model is established, and the shortest route algorithm of DIJKSTRA is used to solve the alternative route, and then the optimal path is selected. Finally, the city's shared bicycle parking places are integrated with bus stops. By analyzing the passenger flow of each bus station in the region during the peak period, the amount of shared bicycles for terminal connection is calculated, and the scale of parking points is predicted. The shared bicycle parking facilities are designed for a specific station. Finally, the planning and improvement of other terminal connection modes are discussed.

Key words：last kilometer; terminal public transportation; microcirculation traffic; microcirculation bus line design; shared bicycle;

目录

第一章 绪论

1.1 研究背景及意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 2

1.2 国内外研究现状 2

1.2.1 基于接驳的末端公交相关研究 2

1.2.2 基于接驳的慢行交通研究 3

1.2.3 基于共享出行背景下的接驳方式研究 4

1.3 研究需要完成的主要内容 4

1.4 技研究的技术路线图 5

第二章 基于接驳的末端交通规划设计方法 6

2.1末端接驳方式的概念和分类 6

2.1.1 末端接驳交通概念 6

2.1.2 末端接驳方式分类 6

2.2末端交通方式比较 7

2.3交通微循环 8

2.4微循环公交 8

2.4.1 微循环公交与其他类型公交的比较 9

2.4.2微循环公交的分类 9

第三章 黄石市微循环公交规划方案 11

3.1. 微循环公交现状分析 11

3.2微循环公交线路远期规划方案 13

3.2.1 需求区域确定 13

3.2.2 远期规划方案 13

3.3微循环公交线路近期优化 15

3.3.1 微循环公交线路优化方案 15

第四章 社区巴士路线设计 19

4.1社区巴士线路布设原则 19

4.2 社区巴士站点规划原则 19

4.3社区巴士线路与站点的衔接方式 20

4.4社区巴士线路规划设计方案 20

4.4.1 线路布设形式确定 20

4.4.2 站点选取与规划 22

4.4.3 起终点选择 24

4.4.4 模型构建 24

4.4.5 模型求解 25

4.4.6 线路比选 28

第五章 基于接驳的共享单车停车点规划 30

5.1基于公交站点的共享单车停车点规划 30

5.1.1 目标区域确定 30

5.1.2共享单车停车点规划方案 30

5.1.3停车设施规模计算 31

5.2共享单车停车设施设计 34

5.2.1地面标线设计 34

5.2.2标志标牌设计 34

5.3 停车点与公交站点的一体化布设 35

第六章 总结与展望 37

6.1 研究总结 37

6.2 研究展望 38

参考文献…………… 39

致 谢………………… 41

第一章 绪论

研究背景及意义

研究背景

当前随着我国国民经济的不断发展，城市化进程不断加快，公共交通系统在城市交通中发挥越来越重要的作用。作为城市交通系统的组成部分，末端交通的重要性日益凸显。在城市交通运输中，公交出行成为了城市居民出行的重要方式之一，因此和轨道交通、常规公交链接的末端交通系统的运行效率对提升整个公共交通系统的服务水平起到关键作用。

近年来，国内各大城市都正在面临交通拥堵问题，实践与经验表明，发展公共交通，提升城市居民的公交出行比例，树立市民“公交优先”的观念对解决交通问题用重要意义，然而国内各大城市只将研究和规划的重点放在了交通的宏观层面，而忽视了交通规划的微观层面，主要表现在各大城市着重于轨道交通与常规公交线网的布设与规划，对与各轨道枢纽和常规公交线路接驳的末端交通系统缺乏系统的研究的规划设计，末端交通服务覆盖范围不足导致居民出行“最后一公里”的问题日益严峻。

目前，国内交通规划人员采用“交通微循环”理念，开始对各大城市中的末端接驳交通系统进行规划与完善，在北京、上海、成都、苏州、武汉等大城市开设微循环公交，取得了一定的成果，然而我国现阶段的末端接驳交通系统仍在起步阶段，在线路布设，运营管理等方面缺乏经验，导致接驳效率不高。同时，近年来共享单车的出现和普及为解决城市交通拥堵和“最后一公里”问题提供新的思路。但是共享单车缺乏系统的管理，停放区域不明确，乱停乱放现象十分严重，并且共享单车在空间上分布极不均匀，许多地区的供需不平衡，导致骑行接驳效率降低。以湖北省黄石市为例，黄石市常规公交线路在市区中心集中布设，但是缺少对与之衔接的末端交通系统建设，大型社区内部居民步行到公交站点仍需较长的时间，市区南部工业区域微循环公交线路仍存在问题。此外，黄石市区内共享单车停车点与需求点在空间上分布差异较大，缺少成熟的规划与管理方案，市民常常陷入“无车可用”的困境当中。此外，城市缺少对如步行、出租车等其他末端交通方式的系统规划，导致城市缺少完善的与轨道交通或干线公交接驳的末端交通系统，因此“最后一公里”问题仍困扰着出行者，长此以往会影响公共交通运营效率，居民也可能更多地选择私家汽车作为出行方式，加剧城市的交通拥堵问题。因此，发展城市末端交通系统，解决“最后一公里”问题对缓解城市交通拥堵问题有深远影响。

研究意义

近年来，随着国内各大中型城市交通规划的推进及交通政策的完善，各城市大力发展公共交通，优化出行结构，交通状况较之以前有了一定的改善。但是，公交线网规划侧重于主次干线的规划布局，忽视了末端交通系统的规划，即缺乏对基于接驳的末端交通系统的规划设计。末端交通的发展会增大城市公共交通服务范围，提高区域的吸引力，提高居民选择公交出行的概率，缓解城市交通拥堵问题，有利于带动城市经济发展。另外，末端交通中如微循环公交车、共享单车等交通方式的发展会增加接驳的灵活性，有利于倡导市民低碳出行。因此基于接驳的末端交通规划设计意义深远。

国内外研究现状

围绕基于接驳的末端交通,国内外学者和研究人员做了深入的研究,取得了丰硕的研究成果。下面对基于接驳的微循环公交和共享单车两个方面的国内外研究现状分别予以介绍。

基于接驳的末端公交相关研究

宋雪鸿 (2008)提出了相关模型以预测城市交通微循环交通分布和划分交通方式,并建立了交通分配模型，从多个方面阐述微循环交通规划设计的重点内容，并结合城市内的交通微循环理念与城市居民出行特征提出一套评价微循环公交的体系^[1]。