1. 研究目的与意义（文献综述）

燃料油中的硫化物燃烧后生成的硫氧化物(so_x)是导致环境恶化的主要原因之一。近年来，出于对环境保护的需要，各国都针对燃料油中硫含量制定了严格的标准。以柴油为例，美国车用柴油硫含量标准从1993年的500 ppm提高至2006年的15 ppm;欧洲对车用柴油硫含量标准从1993年的2000 ppm提高至2005年的50 ppm;而我国对于车用柴油硫含量标准与发达国家相比还有很大差距，规定从2010年7月1日起，全国范围内实行相当于欧洲的车用柴油排放标准。在燃料油硫含量标准提高的同时，大多数国家对于燃料油的需求却在持续增加，这样必定会导致环境的进一步恶化。因此，迫切需要生产出超低硫和无硫的燃料油。如此严峻的形势使得燃料油深度脱硫研究变得更加重要。

硫元素在燃料油中的存在形式主要包括单质硫、无机硫和有机硫，其中有机含硫化合物主要分为杂环和非杂环两类。非杂环类化合物主要包括硫醇、硫醚及二硫化物等，其中硫醇和硫醚是石油中含量很大的硫化物，是中性液体，对金属没有腐蚀作用，但是在高温下会分解成活性硫化物，对环境造成污染;二硫化物在石油馏份中含量较少，并且多集中在高沸点馏份中，不与金属作用，但它的热稳定性较差，受热后会分解出活性硫化物而污染环境。燃料油中的非杂环类含硫化合物可以很容易的采用hds方法脱除，而对于杂环类含硫化合物，尤其是一些噻吩类及其甲基或苯基取代物的衍生物是较难采用hds方法脱除的，所以经过hds处理之后，存在于燃料油中的含硫化合物主要是一些杂环类含硫化合物。

加氢脱硫,是石油工业中应用最广泛的油品脱硫方法,对于硫醇、硫醚等非杂环类含硫化合物有很好的脱除效果,但是对于杂环类含硫化合物的脱硫效果较差,若要得到低硫的油品,则需要采用较高的氢气压力、较高的反应温度和高活性的催化剂。以柴油为例,目前传统的加氢脱硫技术可以将柴油中的硫含量降低至500ppm。有研究表明,经过处理后的柴油中残留的含硫化物主要是dbt及其衍生物,若要得到低硫的柴油,必须在苛刻条件下才能将它们除去。song等人在研究中发现,在不改变加氢条件的情况下,若要将柴油中的硫含量500ppm降低到0.1ppm,至少要将催化剂的活性提高7倍^[2]。

2. 研究的基本内容与方案

1.研究（设计）的目标

1）成功合成出分级多孔二氧化钛载体

2）适当改变合成催化剂中f127的含量，确定合成最佳催化剂的条件

3. 研究计划与安排

第1——3周：查阅相关文献资料，明确研究内容，了解研究所需药品、仪器。确定方案，完成开题报告。

第4 ——8周：制备分级多孔离子液负载氧化钛催化剂

第9 ——12周：对催化剂的氧化脱硫性能实验

4. 参考文献（12篇以上）

主要参考文献

[1]ionic liquid-supported 3dom silica for efficient heterogeneous oxidative desulfurization xiao chen,a ming zhang,b* yanchen wei, hongping li, jiaqi liu,qi zhang,a* wenshuai zhu, a* huaming li, school of chemistry and chemical engineering, jiangsu university, zhenjiang 212013, p. r. china institute for energy research, jiangsu university, zhenjiang 212013, p. r. china

[2]钼基催化剂氧化脱除柴油中含硫化合物的研究[d] 张健 化学与化学工程学院，大连理工大学，2011.6