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快速公交停靠站点在交叉口的选址研究—以武汉市雄楚大道BRT为例文献综述

 2020-04-15 17:07:18  

1.目的及意义

武汉快速公交BRT1于2015年6月开工建设,2016年12月28日投入运行,路线从武昌火车站东广场到关山一路,因为它拥有专门的通道,加长的车身以及速度的提升等优点,给武汉市民带来了很大的便利。近年来,随着武汉的迅速发展以及一系列吸引大学生留汉发展政策的出台,武汉人口也在不断增长,2018年最新数据显示,武汉人口已经达到了1060.77万人,对于交通的需求急剧增加,而私家车、电动车的数量大幅上升,武汉各大路段的连年整修,也进一步恶化了交通条件。在可持续发展理念指导下,城市交通问题的解决有赖于公共交通的发展,而目前已经运行的快速公交(BRT1号线)相较于普通公交而言,是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通方式,并在世界上各个国家得到不断推广,所以本文主要针对BRT展开研究。而BRT是在专用的封闭车道内行驶,行车环境较为单一,而交叉口的路况,复杂多变且伴随着红绿灯的变化,所以研究公交站点在交叉口的选址更有意义。因此,本文讨论的是快速公交停靠站点在交叉口之前还是之后的问题,合理的设置站点位置,使BRT以最短的时间通过交叉路口。

国外发达国家的公交起步较早,因此对于公共交通的理论研究也比较多,已经形成了比较系统的公交线网规划、站点布局、公交优先、智能公交等方面的理论,快速公交系统在欧美各国得到不断推广和应用。2013年,AlejandroTirachini[6]使用来自澳大利亚悉尼的经验数据,分析了总线运行速度,频率和停留时间对确定公交车站间距的影响。2015年,Forte, Jared[1]等提出肯塔基州莱克星顿市可能加入美国城市的行列,发展快速公交(BRT)技术,以减少交通拥堵,增加公交客流量。2015年,Stephen Arhin[7]使用普通最小二乘法的多元回归分析,开发了位于中间区块和交叉点附近的公交车站的总公交站停靠时间(TBST)模型。我国从2004年12月开始建设北京BRT1号线,之后,许多城市纷纷开始建设BRT系统,杭州、深圳、昆明、常州、广州、济南等城市都已经有了较为完善的快速公交网络,另外武汉、长沙、深圳、沈阳、盐城等城市也在计划和筹建中。2011年,龚翔[10]等通过分析快速公交与常规公交停靠站点选址的区别,确定了影响站点在交叉口选址的主要因素,并建立了选址的一般方法。2012年,戴炳奎[12]研究了快速公交系统的站间距优化、站点选址优化、站点设计优化。2013年,陶永俊[11]运用GIS空间分析方法来研究公交站点的优化选址。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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研究的基本内容:


本文主要研究快速公交停靠站点在交叉口之前还是之后,而影响BRT快速通过交叉口的因素包括:站台类型、地理位置、交叉线路、换乘车辆、与红绿灯的位置关系、每个时段的人流量、其他机动车辆干扰情况等。BRT1号线路是从武昌火车站东广场到高新大道BRT光谷大道站,全长16.2公里,共有15个站点。本文采用的是一般化研究,选取一个站点为样本点,展开具体研究,该样本点为雄楚大道BRT书城路站。

本次研究使用的是VISSIM软件,它是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具,用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等),城市交通和公共交通的运行状况,是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。同时VISSIM软件主要做交叉口和路段的车辆模拟,可以更好的模拟研究内容



目标:

1、总结出影响快速公交停靠站点选址的因素。

2、根据样本点的结论,总结出站点建在交叉口前或者后的条件。


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