湖北，简称“鄂”，中华人民共和国省级行政区，省会武汉，因位于长江中游、洞庭湖以北，故名湖北。地处中国中部，东邻安徽，西连重庆，西北与陕西接壤，南接江西、湖南，北与河南毗邻，介于东经108°21′42″—116°07′50″、北纬29°01′53″—33°6′47″之间。全省国土总面积18.59万平方千米。截至2017年末，湖北共下辖12个地级市，3个省直管市，1个自治州，1个林区，常住人口5902万人。全省实现地区生产总值36522.95亿元，其中，第一产业实现增加值3759.69亿元，第二产业实现增加值16259.86亿元，第三产业实现增加值16503.40亿元。三次产业占比为10.3：44.5：45.2。

2016年，湖北省共完成公路水路固定资产投资1009.95亿元，为年度目标的112.22%。全年新增公路里程7199千米，其中新增一级公路229千米、二级公路450千米、四级公路8309千米，减少三级公路105千米、等外公路1684千米。等级公路所占比重达到96.02%，比2015年提高0.78%，二级及以上公路所占比重达到13%，与2015年持平。

截至2016年末，湖北省公路总里程26.02万千米、公路密度139.96千米/百平方千米，实现100%的县市通国道、99%的县市通一级及以上公路、100%的乡镇通国省道、98%的乡镇通二级以上公路、100%的建制村通沥青（水泥）路。截至2017年6月底，湖北省已建和在建高速公路总里程达7193千米，已通车里程6204千米。湖北省境内的铁路线有京广线、京九线、武九铁路、襄渝线、汉丹线、焦柳线、长荆线、宜万铁路、渝利铁路；高铁有京广高铁、汉宜客运专线等。截至2016年末，湖北省内河航道通航里程总计8637.95千米，其中33.5千米四级航道升为三级航道、78.2千米五级航道升为三级航道。等级航道所占比重为71%，三级及以上航道所占比重为21.8%。全年水运建设投资完成66.5亿元，新增三级以上高等级航道110千米。汉江沙洋港、仙桃港、丹江口港及黄梅小池滨江综合码头等先后开港，新增港口通过能力2200万吨。全省港口吞吐量达到3.5亿吨，比2015年增长6.4%。完成水路货运量、货运周转量3.5亿吨、2624.5亿吨千米，增长8.9%、7.2%。全省货船平均吨位达1880载重吨，万吨船舶运力规模以上企业达105家。武汉市是中国航空运输中心之一，位于武汉市黄陂区的武汉天河国际机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，是全国十大机场之一，空中航线共200余条。省内有航线通往省内及省外和国际航线共20余条。2016年，湖北省完成公路客运量8.82亿人次，比2015年增长0.30%，旅客周转量487.33亿人千米，减少0.40%；完成公路货运量12.27亿吨、货物周转量2506.85亿吨千米，分别增长5.92%、5.30%。完成水路客运量0.57亿人次、旅客周转量3.34亿人千米，分别增长0.30%、0.94%；完成水路货运量3.57亿吨、货物周转量2666亿吨千米，分别增长9.00%、7.23%。完成港口吞吐量3.5亿吨，增长6.4%，集装箱吞吐量141.4万标箱，增长6.57%。其中武汉港集装箱吞吐量113.3万标箱，增长6.57%。

运输需求预测是以预测科学的理论和方法为基础，以运输系统为对象的一门预测科学，它既属于预测学的范畴，又属于运输技术经济学的范畴。其目的就是要通过一定的手段和方法推算出研究区域内未来运输需求以及运输量的展趋势，为运输基础设施的规划和建设提供最基本的依据，同时还为政府运输主管部门进行市场的调控和管理提供有价值的决策信息。

国外对运输需求预测的研究开展的较早，主要从影响运输需求的因素分析入手，利用西方经济学中需求原理，确定运输需求函数，继而通过旅客运输需求曲线的趋势外延来描述运输需求的发展变化。经过几十年的研究分析，国外对运输需求影响因素的分析主要可分为经济因素、政治体制、政策因素、技

术因素、运输网布局与运输能力因素及市场价格因素等五个方面，从上述五个方面可分别确定相应的运输弹性函数，以此来反映运输需求的变动率及发展趋势。如南斯拉夫、匈牙利、捷克斯洛伐克等国家普遍采用多元线性回归方法；日本则根据本国的特点研究出了投入—产出法；英国根据交通调查存在的实际困难研究出了矩阵估计技术，根据已有的路段交通量观测数据即可推算出O-D量等。

国内对运输需求的研究初期主要为定量计算为主，进行预测时一般是根据历史数据结合国家宏观政策，人为主观地确定运输需求增长系数。随着国内近几十年来交通运输业迅速发展，国内对运输需求发展趋势的研究才有了进一步的发展，其研究以定量定性分析相结合。定性分析以社会经济发展趋势为出发

点，探求运输需求产生、分布的一般规律和特点，进而通过对各种交通运输方式的特性和共性分析，来预测运输需求的发展趋势；定量计算一般通过建立各种适当的数学模型，利用影响因素的发展变化来预测运输量需求发展趋势。

本论文的主要目的是在大量调查了解湖北省社会经济和交通运输发展现状的基础上，利用相关理论知识，首先对湖北省运输需求现状进行分析，建立适当的评价指标，构造适当的预测体系；之后对湖北省社会经济发展趋势进行分析预测，为运输需求预测提供理论及数据支持；最后对湖北省交通运输需求进行细化、具体的分析预测，力求为湖北省交通运输的发展方向和规划设想提供理论及数据依据。

本文主要对湖北省道路货运发展现状，发展环境进行分析，然后通过指数平滑，回归预测，弹性系数法等方法对湖北省道路货物运输需求预测，对于主要货类运输系统要分别分析其流量流向，最后提出对策及建议。

具体思路如下：

第1章 绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1湖北省经济社会发展现状

1.1.2湖北省经济社会发展趋势

2.1货运量和货物周转量

2.2货运方式结构

2.3平均运距

2.4本章小结

第3章 湖北省货运需求预测方法

3.1二次指数平滑法

3.2回归分析模型

3.3弹性系数法

第4章 湖北省道路货运需求预测模型构建与求解

4.1湖北省经济发展预测

4.2货运总量预测

4.3货运周转量预测

4.4货运方式货运结构预测

4.5本章小结

第5章 结论与展望

5.1 研究结论

5.2 研究展望