1.1研究背景

特色小镇起源于浙江，于2014年在杭州云栖小镇首次提出。它是基于一定的产业、文化、生态等特色十分鲜明的小镇。以前特色小镇是基于行政区划中“镇”的概念进行规划，现在随着时代的发展特色小镇发展主要体现在旅游行业、服务产业、城镇一体化的融合开发，是一种新型的城镇化发展模式。目前总体来看，特色小镇以旅游景点开发和特色文化开发居多。而小镇旅游景点开发，景区的收费系统的设计十分重要，并且国内外对于特色小镇方面的研究较少，且现今特色小镇的开发多采取以政府和社会资本合作为基本特征的PPP融资模式，因此增强小镇吸引力，构建一套完善的收费系统极为重要。当前特色小镇景区的人、车收费系统有开放式收费系统和封闭式收费系统。封闭式系统即把全部小镇景区围合，而开放式系统则将小镇与景区部分围合，实现景点与小镇居民的分离管理。开放式收费系统在工程量、资金花费、防止游客逃票、景区管理、小镇形象建设等方面有着天然的优势。因此本文针对贵州省瓮安草塘千年古邑风景区进行人、车开放式收费系统方案设计。

1.2研究目的及意义

特色小镇，不是农村及乡土中国的简单再造，而是注入了现代生活气息与时代特质和现代设施的生活之所在，特色小镇就是一种更加尊重人，尊重人性的生活方式。特色小镇文旅资源丰富，为提高开发者积极性，促进特色小镇经济发展，丰富人们生活，提高当地财政税收，保证正常的生产、生活秩序进行，考虑景区人员、道路容量的限制，保障特色小镇持续发展，严密科学收费非常重要。特色小镇景区内人、车类型多且复杂。人员除了游客外，还有居民及其亲朋好友、工作人员；车辆除了游客车辆外，还有居民及其亲朋好友车辆、正常生产、生活用车辆。如何以最小的收费系统建设投入，保证景区高效、安全运营，运用科学的方法设计收费系统至关重要。

1.3研究现状

1.3.1特色小镇旅游交通特性分析

特色小镇是一个极具中国特色的发展模式。起源于2014年浙江省长李强在参观云栖小镇时提出：“让杭州多一个美丽的特色小镇，天上多飘几朵创新‘彩云’。^[1]特色小镇是基于行政区划中“镇”的概念进行规划，现在随着时代的发展特色小镇发展主要体现在旅游行业、服务产业、城镇一体化的融合开发，是一种新型的城镇化发展模式。^[2]赵庆海^[3]提出特色小镇建设没有统一固定的模式，建设特色小镇重在实践，贵在创新。而对于旅游景点的交通组织，国内外都认为交通系统对旅游业的发展有着深远的影响。著名旅游研究专家Kaul(1985)认为交通系统是旅游业蓬勃发展的必要组成部分，在创建新的吸引物集聚体、开发新的吸引物集聚体和现有吸引物聚集体的发展中扮演着重要的角色。选择合适的交通系统可以使那些已经衰退了旅游目的地重新焕发生机，从而可以吸引众多游人前来游玩。^[4]卞显红、王苏洁^[5]严格定义了旅游交通：“旅游交通是指支撑旅游目的地旅客流和货物流流进、流出的交通方式，路径与始终点站的运行及其之间的相互影响，包括旅游目的地内的交通服务设施的供给及其与旅游客源地区域交通连接方式的供给。尹航^[6]对景区内的道路系统进行分析研究,提出景区的交通组织规划与设计理念,从过境交通、出入境交通、内部交通三个层面详细论述了风景旅游区交通组织规划与设计方法,以期指导实践。刘莹^[7]以旅游交通进出景区与景区内部交通的衔接转换、景区内部的交通组织两个部分作为关注重点，探讨了旅游区交通规划策略。Lew^[8]从旅游地层面研究了旅游者迁移的模型化和地图化，得出了目的地内区域旅游者行为模式、目的地内旅游者线性路径模式两种旅行模式。

关宏志^[9]对自驾车旅游引发的交通问题进行讨论,从交通需求着手分析影响自驾车旅游交通需求的主导因素,并建立Logit模型,得出收入会影响旅游者出行决策的结论。Zhang、Sun^[10]二人对旅游小镇发展规划做出研究，提出了供国内外小镇可持续发展的的建议。Guo、Rui^[11]二人针对景区的交通需求提出了联合预测模型。同时张宏宇^[12]依据城市旅游需求的影响因素，建立城市旅游交通需求预测模型。王斌^[13]从地理学、经济学的相关理论出发,探讨了旅游流动行为的特征及其影响机制,按个体旅游者和团体旅游者分别分析总结了游客在各级尺度空间流动行为特征,建立了旅游行为影响机制模型和旅游流动动力系统模型。

综上所述，国内外学者对旅游交通的定义、模型做出了充分的研究，强调了交通对旅游业发展的深刻影响，但是国内外学者对特色小镇内部的交通进行具体深入的研究较少，因此本文在旅游交通的基础上对特色小镇内部交通组织进行研究设计。

1.3.2特色小镇收费系统