1.1研究目的

交通运输是社会经济发展的基本保证，是地区间联系的纽带，紧密、便捷的交通网络拓展了人类活动的空间，改善了的区域可达性，优化了地区的区位条件，为地区产业生产、流通等环节提供了支持，因而，完善交通基础设施能够有效促进经济的发展。中国的经济发展现在已经到了经济转型的十字路口，城市化的推进、城市人口增加、产业转移等一系列变化都使得城市之间的联系越来越频繁，铁路客货运需求量持续增长。铁路的发展大大缓解了运输压力，降低了区域间运输成本，促进了生产要素的流动，拉近了城市间的距离，促进了城市间的交流，推动了区域经济的发展。

长江三角洲处于我国东部沿海，是中国第一大经济区，是我国科技水平、医疗质量、文化设施、港口交通等发展最完善的地区之一。长江三角洲城市群是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳外来人口最多的区域之一，是六大世界级城市群之一，是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。2011年6月，国务院批复《全国主体功能区规划》，明确长江三角洲地区位于全国“两横三纵”城市化战略格局中沿海通道纵轴和沿长江通道横轴的交汇处。规划对长三角区域的功能定位是：长江流域对外开放的门户，我国参与经济全球化的主体区域，是全球影响力的先进制造业基地和现代服务业基地、全国科技创新与技术研发基地、全国经济发展的重要引擎，辐射带动长江流域发展的龙头，我国人口集聚最多、创新能力最强、综合实力最强的三大区域之一。长三角地区的土地面积和人口虽然只占全国2．2％和10．4％，但是创造的GDP和财政收入分别占到22．1％和25．4％。尽管长三角经济在全国范围内处于领先位置，但与其他世界城市群相比，差距仍然存在。

本文通过研究长三角地区铁路与区域经济协调发展的战略，来不断完善交通基础设施建设和空间布局，优化长江三角洲城市群发展与区域性交通网络的衔接，构筑高效的长三角一体化交通体系，增强城市间的联系，推动区域一体化，提高区域经济效率，从而全面提升在世界级都市圈中的综合竞争力，努力成为全球新的“经济增长极”。

1.2研究意义

通过研究长三角地区现有铁路发展现状，研究铁路与区域经济发展之间的关系，至少有以下几种现实意义。首先，通过研究长三角地区铁路发展现状，可以对当前长三角地区铁路发展世纪有一个准确的了解，便于在这种了解之下开展多层次的规划与分析工作；其次，通过研究铁路与区域经济发展之间的关系，能够发现两者之间存在的联系，并能够针对这种联系提出适合该区域发展的意见与建议，对以后的区域经济发展提出战略规划；最后，通过研究长三角地区铁路与区域经济协调发展的关系，能够得出长三角地区铁路与区域经济协调发展策略，促进二者又好又快发展。

1.3国内外研究现状

1.3.1国外研究现状

根据清水哲夫的研究报告，长三角铁路网密度在国内虽高（0.027km/km²），但与国际大都市圈相比还有较大差距，比如东京都市圈（东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县、茨城县南部）铁路网密度为0.18km/km^2[1]。Levinson，Martinez Sanchez-Mateo H S，Gutierrez J等讨论高铁引起的可达性变化对区域经济发展格局的可能影响^[2-4]。