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毕业论文网 > 文献综述 > 理工学类 > 轮机工程 > 正文

38500DWT化学品船动力装置选型及机舱布置设计文献综述

 2020-04-15 17:07:51  

1.目的及意义


1.1目的及意义

化学品船准确来说应该是液货船,用于运载运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船,最早出现的散装化学品船是在1948年。随着化学工业的发展,尤其是石油化学工业的兴起,化工所需的原料及其产品的运输量日益增加。

国际海事组织海上安全委员会颁布了有关决议,将化学品分为四类:即对环境或安全有非常危险的货品(称为I类化学品);对环境或安全有相当严重危险的货品(称为II化学品);对环境或安全有足够严重危险的货品(称为III类化学品);以及危险性尚未评定的货品。由于货物的特殊性质,化学品船有着严格的安全要求,例如:广泛地应用了舱壁涂层工艺,舱室分隔教密,采用一舱一泵、双层舱室,安装有各种报警装置等。

我国作为最大的发展中国国家,对于化学品的需求巨大。目前我国有大量化学品船运力,但是大多是小吨位船舶,其技术落后,许多船舶不满足相关法律法规,船舶的环保要求、安全性都不符合当下要求。根据国际的发展趋势,化学品船的吨位有两个比较明显的倾向:一是两极化突出,2~5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较缓慢的大型化趋势,世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。

故从吨位上来看,本课题所设计38500DWT化学品船属于中型化学品船,其动力装置选型与机舱布置,首先要满足CCS规范,以及符合国内、国际的要求 。

因此,本课题意义在于总结目前化学品船的运行中出现的问题,旨在提高船舶动力性能与稳定性,降低某些故障率,兼顾效率与安全,节能与环保,与国际新规接轨。

1.2国内外的研究现状

由于机械制造水平存在差距,发达国家的船舶建造工艺领先,相关设计软件也大多由外国开发,因此某些方面我国仍与世界先进水平有差距。顺应环保的国际趋势,船舶主机与副机除传统柴油机外的改良外,也有采用双燃料主机,以及辅助电推等方案。主机一般为低速机直接传动或带有轴带发电机的间接传动,副机一般为中速机,可采用双燃料发动机,如德国曼恩公司的8L51/60DF 8,000kW×514rpm 双燃料发动机。

国际对化学品船的要求标准比较高,目前国内能满足国外订单要求的船型并不多。但我国作为制造大国,一些方面是处于国际领先地位的。如沪东中华为挪威ODFJELL集团旗下子公司ODFJELL CHEMICAL TANKERS AS建造的49000吨不锈钢化学品船,优化了船体线性。沪东2018年交付的38000DWT双相不锈钢化学品船,其上采用大量管道设计,以满足各种化学品的运输。

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