1.1目的及意义

化学品船准确来说应该是液货船，用于运载运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船，最早出现的散装化学品船是在1948年。随着化学工业的发展，尤其是石油化学工业的兴起，化工所需的原料及其产品的运输量日益增加。

国际海事组织海上安全委员会颁布了有关决议，将化学品分为四类：即对环境或安全有非常危险的货品（称为I类化学品）；对环境或安全有相当严重危险的货品（称为II化学品）；对环境或安全有足够严重危险的货品（称为III类化学品）；以及危险性尚未评定的货品。由于货物的特殊性质，化学品船有着严格的安全要求，例如：广泛地应用了舱壁涂层工艺，舱室分隔教密，采用一舱一泵、双层舱室，安装有各种报警装置等。

我国作为最大的发展中国国家，对于化学品的需求巨大。目前我国有大量化学品船运力，但是大多是小吨位船舶，其技术落后，许多船舶不满足相关法律法规，船舶的环保要求、安全性都不符合当下要求。根据国际的发展趋势，化学品船的吨位有两个比较明显的倾向：一是两极化突出，2~5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较缓慢的大型化趋势，世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。

故从吨位上来看，本课题所设计38500DWT化学品船属于中型化学品船，其动力装置选型与机舱布置，首先要满足CCS规范，以及符合国内、国际的要求 。

因此，本课题意义在于总结目前化学品船的运行中出现的问题，旨在提高船舶动力性能与稳定性，降低某些故障率，兼顾效率与安全，节能与环保，与国际新规接轨。

1.2国内外的研究现状

由于机械制造水平存在差距，发达国家的船舶建造工艺领先，相关设计软件也大多由外国开发，因此某些方面我国仍与世界先进水平有差距。顺应环保的国际趋势，船舶主机与副机除传统柴油机外的改良外，也有采用双燃料主机，以及辅助电推等方案。主机一般为低速机直接传动或带有轴带发电机的间接传动，副机一般为中速机，可采用双燃料发动机，如德国曼恩公司的8L51/60DF 8,000kW×514rpm 双燃料发动机。

国际对化学品船的要求标准比较高，目前国内能满足国外订单要求的船型并不多。但我国作为制造大国，一些方面是处于国际领先地位的。如沪东中华为挪威ODFJELL集团旗下子公司ODFJELL CHEMICAL TANKERS AS建造的49000吨不锈钢化学品船，优化了船体线性。沪东2018年交付的38000DWT双相不锈钢化学品船，其上采用大量管道设计，以满足各种化学品的运输。