伴随着能源危机和环保意识的增强，尤其是近年来，雾霾天气的日趋严重，促使人们加大对纯电动汽车的关注度，纯电动汽车，相当于传动汽车和混合动力汽车，取消了发动机和变速机构的存在，采用纯电机驱动，因此在结构紧凑性和整车质量上都得到大为改善。而电动驱动桥则是纯电动汽车的核构件。

驱动桥位于传动系末端，其基本功能首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴传来的转矩，并合理的分配给左，右驱动车轮，其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或者车厢之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。

汽车驱动桥是汽车的重要总成，承载着汽车地面经车轮，车架给予的铅垂力，纵向力，横向力及其力矩，以及冲击载荷。驱动桥不仅传递着传动系的最大力矩，同时其桥壳还承受着反作用力矩。驱动桥的结构设计与参数不仅关系着汽车的可靠性与耐久性，同时也影响着汽车的多向行驶性能。驱动桥包含主减 速器，差速器，半轴，桥壳以及多种齿轮，因此驱动桥设计涉及多种机械零部件和元件。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习与掌握现代设计的全面知识和技能。

国内外研究现状及发展趋势。

1. 国内现状

   我国正在大力发展汽车产业，国产驱动桥在国内市场占据大部分份额，但是仍有一定车辆使用的是进口驱动桥。国产车桥于国际一流水平仍有一点差距，主要原因是国内一些厂家还停留在组装阶段，具有自主研发能力的厂家较少。例如在工程车和牵引车的行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外设备可以通过模拟进行设计，但我国厂家还在摸索阶段。但是我国厂家已经在稳定发展，形成明显的产业特点，通过利用先进的科学设计辅助手段来优化设计，通过不断学习吸收国外先进技术逐步实现技术与国际接轨。逐步提高产品性能，满足市场需求，推进机电一体化。

2. 国外发展现状

   国外市场中双级主减速器驱动桥市场份额持续下降，原因为在道路较好的情况下，单机减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低。同时国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器，湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器优点为减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器优化了结构，提高了安全性能。

   同时，国内外驱动桥设计同时向3个方面变化：1.主要部件和功能向驱动桥中部集中。2.桥壳使用球墨铸铁，提高整体质量。3.设计特种要求的多功能驱动桥。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容: