1.研究目的及意义

交通仿真是一种运用现代计算机技术再现交通流时间和空间变化的模拟技术，根据交通仿真模型对交通系统描述的细节程度不同，可分为宏观、中观和微观三种交通仿真模型。其中，宏观交通仿真模型以车辆整体流动为研究对象，能够分析和重现交通流的宏观特性，但模型的灵活性和描述能力较为有限。微观交通仿真模型把个体车辆行为作为研究对象，能够非常细致地描述交通系统中每一时刻、每一辆车的驾驶行为及其相互作用关系，但其运算速度及内存需求会随着车辆数的增加而增加。中观仿真模型以车辆群体为研究对象，与宏观模型相比，其分析精度大大提高，可以得到车速、交叉口延误、饱和度等较为具体的分析指标，并且可以作交叉口的信号优化分析；而与微观模型相比，具有建模工作量小，运行速度快，路径分析功能强的优点。

本课题的研究目的为综合三种交通仿真模型，建立道路交通宏中微观一体化仿真平台。通过此平台实现同一区域内，宏观微观交通仿真的无缝切换。实现通过微观部分路段，交叉口区域拥堵优化，同时可直观得到宏观交通仿真的变化情况。在解决实际问题时，如果只是运用单一的某一种仿真模型或软件进行分析评价，对于问题解决将存在一定的片面性，而结合三种仿真模型建立一体化仿真平台可从多个角度对同一个问题进行优化分析，以达到最优的目的效果。

2.国内外研究现状分析，包括发展水平和存在的问题等

在作此报告之前，我针对论文涉及的学科领域查阅了国内外相关图书和期刊文献，所查阅文献主要包括三个方面的内容：城市道路微观交通仿真，城市道路中观交通仿真，交通仿真平台设计，现对所查阅文献综述如下：

2.1城市道路微观交通仿真

曾康琼^[1]等人提出了一种基于vissim微观仿真的城市交叉口的优化方法。通过使用vissim建立由数据表示的静态交叉口模型，配合车辆生成模型以及决定车辆自由行驶、跟车行驶等行为的车辆运行模型并基于统计的各项基础数据输出评价指标。提出了多层次—灰关联评价模型去降低交叉口评价中的不确定因素，最终达到优化交叉口设计。

贺瑞华^[2]等人提出的CORSIM和SIMTRAFFIC的国内实用性研究方法。运用国外交通仿真软件TSIS和SYNCHRO进行仿真，以交叉口的延误、交通量、平均排队长度为指标，分别验真COESIM和SIMTRAFFIC模型对国内交通流状况的仿真精度。

张虎^[3]等人提出的利用VISSIM对立交桥及附近路网进行微观交通仿真，对造成交通秩序混乱的原因进行分析，为寻找最优的信号控制方案建立基础。

2.2中观仿真模型研究与应用