1.目的及意义

我国幅员辽阔,拥有众多江河湖库,河道和港口码头的淤积己经非常严重。我国清淤疏浚的工程需求量很大,据统计,我国平均每年大约有亿吨近亿立方米的泥沙淤积在江河湖库之中,现有每年大约亿立方米疏浚能力远不能满足要求。另外,随着世界海运和内河航运事业的发展,水运量增长较快,船舶的数量和吨位日渐增大,对港口码头、锚地和航道的水深和宽度的要求越来越高,但是由于泥沙在水流作用下在航道、港口码头和湖泊内不断淤积,使得原有的通航水域不能继续满足通航的要求,为了修复和开辟新的航道、港口码头,就必须采用各种疏浚手段将水底下的沉积物搬离原来位置。疏浚工程是指采用挖泥船或者其他机具来挖掘水下土石方的工程,通过疏浚可以使港口码头、锚地和航道的水深和宽度达到预定的要求。当然疏浚不仅仅是河道清淤,它早就渗透到生产与生活的许多领域,主要有河道的疏通,港口码头、航道的开挖与维护,海滩游览区的吹填,人工岛的填筑,海底电缆沟的开挖与回填,深海采矿,江河湖库的水域清淤整治,大江大河堤岸的防护等方面'。总而言之,疏浚已经成为人类改造自然和征服自然的一项非常重要的生产活动。

随之社会经济的高速发展 ，根据市场需求以及河道，港口，沿海地区需要加深扩大带动了挖泥船和疏浚业的高速发展。但是由于日益明显的水污染问题，用于环保疏浚的挖泥船也必将大幅增加，然而目前水利系统挖泥船普遍存在性能落后、船龄偏大、不环保等问题，需要大批更新换代。继而根据国家政策，各`挖泥船公司研制了不同类型并在一定程度上符合国家可持续发展战略的挖泥船投入使用。绞吸式挖泥船具有以下优势：其操作简单，容易控制；其用途广泛，可以在江河湖海中作业，用以清淤，挖掘航道，吹填造地 疏浚市场目前正在逐步扩大和完善，处在良性化发展中。但是，国外疏浚技术在智能化、高效率、节能减排、环境保护等方面的进步也给人留下了深刻的映像。我国挖泥船不能仅

仅只追求多和大，还要在一些前沿技术上加大投入，加大人才的培养和技术上的储备。希望我国疏浚业能够抓住国家大战略所带来的机遇，在走出去的同时，能够均衡、可持续的发展。

（1）国内外研究现状分析

国内：进入新世纪，我国在经济上增长快速，对外贸易量逐年增加，由此刺激了海运行业的快速发展。为了适应海运业的发展，我国掀起了一波港口航道建设高潮。根据交通部制定的发展规划，到 2020 年我国沿海港口的吞吐能力将达到 44 亿吨、集装箱码头吞吐能力达也将达到1.7亿TEU、20万吨级以上原油泊位的接卸能力达到2.2亿吨、矿石15万吨级以上大型接卸泊位能力达 2.1 亿吨。在 2015 年各省“两会”中对“一带一路”基建投资的规划中，港口水利项目的投资额超过1700亿元。大量港口、航道需要疏浚加深，吹填造陆工程增多。此外，内陆经济的发展也带动了以长江为首的内河航道的疏浚市场的发展，并且以农业和环保为目的湖泊、水库的疏浚工程也逐年增加，有力地推进了疏浚市场的发展据统计2006-2013年8年期间，我国疏浚市场规模不断扩大，到2009年增长速度达到顶峰。受经济危机的影响2009年以后疏浚市场逐渐转冷，但仍保持增长态势。经过多年的发展，目前我国的疏浚市场营业额在全球疏浚市场中所占比例超过三分之一，是一个具有活力和前景的大市场。

中国江河湖库众多，软海岸线长，水资源南多北少，水土流失严重，航运历来是交通运输的重要方式，同时就人口现状与增长而言，已无法再论地大物博，沿海地带吹填造地及治理、向海洋发展亦势在必行。相对其它船舶来说，工程船舶特别是挖泥船在设计和建造上多年来相对较弱，但近年有提高，现有市场需求和潜在市场大，亟待进一步发展。中国疏浚治理史并不短，但手段落后，规模小，特别是以前水利清淤疏浚欠债较多，致使河道和入海口淤塞严重，水患频繁，航道和港深标准偏低，水库面积和库容萎缩普遍。仅依照水利规划，近期2002年前我国各大主要江河年清淤疏浚量为1.81亿立方米，远期2003～2010年年清淤疏浚量为2.71亿立方米，而目前国内挖泥船总的年清淤疏浚能力只有约1亿立方米。上述现状决定了中国水利、河湖航道及海域清淤疏浚施工量大，中国有广大的疏浚市场和挖泥船需求，这是中国挖泥船及其疏浚业迅猛发展的最重要的先决条件。 多年以来在施工实践中，中国疏浚业形成了以航道、水利和地方疏浚实业为主的行业框架，拥有主要自我发展积累的疏浚施工技术和国产及部分引进的挖泥船等施工设备，这是中国疏浚业的现状和进一步发展的基础。迄今为止中国疏浚施工的主要目的任务是解决单一工程问题，大量工程属于初期治理、大规模和基础性建设，施工环境和工况条件相对恶劣，近两年有了复合功能的疏浚工程和专门的环保主题的疏浚施工项目，疏浚工程已呈现向专业化、多元化、系统化、综合性发展趋势。