随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的提高，汽车保有量飞速增长，截止2017年末我国汽车保有量已经突破了两亿辆。随着汽车保有量的增加，汽车的安全问题也逐渐凸现出来，汽车交通事故发生数逐年增长，2016年我国发生了汽车交通事故14820起，汽车交通事故死亡人数高达45990人，造成的直接财产损失达102971万元。而汽车变速器是汽车的重要组成，汽车的运动状态是由它来调节的，并且直接影响汽车的安全性，所以制动系统的设计在整车设计中有着举足轻重的地位。

汽车自动变速器是汽车传动系统的重要部件，汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。对于液力自动变速器，在国外要用在轿车、商务车等中高当汽车上。其缺点主要包括：制造工艺复杂、制造成本高、投资规模大；油耗大、经济性差；结构复杂、修理困难、维修成本高等。本次所设计的变速器主要是为了解决液力机械变速器复杂的工艺问题，将其体积更加缩小化，从而优化目前市场上的液力自动变速器。

本设计中的车型丰田汉兰达2017款自动版就是丰田汽车集团在面对全球汽车市场的机遇而研发出的新的战略车型，没有悬念的是，丰田汉兰达2017款自动版自动变速器所采用的就是市场上较为普遍的液力自动变速器（AT），AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变距器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。由于液力变矩器是以液体作为传动介质，使得汽车起步和加速平稳，能够衰减传动系统的扭转振动并防止传动系过载，还能在暂时停车时不脱开传动系而维持发动机的怠速运转。对变速器结构形式和性能参数上的选择，将会影响到汽车的动态表现，这些主要体现在车辆的行使平顺性，操纵稳定性和舒适性三个方面，所以一个车型在设计中最应该特别重视汽车变速器的结构选择和参数设定。为汽车选择一款合适的变速器，可以在保证汽车性能的同时，降低汽车研发难度，节约开发成本，液力变速器就适应这种研发的需求，液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但是变矩系数不大，变速范围不宽。但是在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止离合器分离，使变矩器起作用，充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的特点。

1.3国内外研究现状

在2014年02期的科技论坛杂志中，李波^[1]为我们讲解了国内自动变速器的发展现状，随着人们与汽车的不断接触．国内的消费者也已经对汽车有了更多更深刻的认识，对汽车生产厂商而言。也开始越来越快的将自己的新技术引入国内，这也可以是消费者在最短的时间内接触到最先进、最全新的技术。同时，在未来，节能减排将会成为汽车变速器类型选择的主要依据，为我们指明了未来变速器发展的主要方向。

上海汽车集团股份有限公司技术中心的孙旭东^[2]给我们讲解了最新型的一款丰田P310的混合动力变速器。它就是在节能减排理念的知道下，通过减小尺寸、提高动力特性、提高燃油经济性，从而达到低油耗的目的。目前混合动力的汽车是技术发展最成熟的，在环保与节能成为重中之重的当下，混合动力技术也变得日趋重要。

林静^[3]为我们详细介绍了P310这款变速器的构造，新型变速器的电机齿轮减速比2 478=I．电机最大转速12400r／min。扭矩低转速高意味着可以降低电机的整个尺寸。提高电机转速意味着后行星齿轮组的最高转速比普通行齿轮转速高出50％。由于转速高会造威行星轮的销子脱落齿面出现凹痕因此设计人员对齿轮行星轮架和滚针轴承的形状进行了改进同时优化后的润滑系统提高了行星齿轮组的耐久性。而在本次所选的液力变速器中，所选择的就是丰田自家这种变速器。

2018年，深圳科技大学城市交通与物流学院副教授张国凌^[4]在论文中介绍了自己找到的一种新型的液力变矩器的修复方法。由于传统简单的清洗维修方法很难将液力变矩器内部清洗干净，同时也由于液力变矩器内部零部件损坏(如单向离合器或摩擦片)的话，清洗根本就没用，所以采用新型焊接修复的方法很有必要，该方法采用焊接技术，通过将液力变矩器切开后检查里面相应元件，从而将零件更换后用强力胶合剂粘起来并且在变矩器焊接机上焊接，从而节省维修成本。传统的液力变矩器总成一般需要8000元到10000元左右，根据车型不同而不同，而采用下面液力变矩器的修复方法的维修成本为1500元到2000元左右，所以这种自动变速箱液力变矩器的修复方法有很大的经济和实用价值。

杨旭东^[5]在其硕士研究生论文中指出：对于大功率液力变速器试验台 ，主要用于 大功率液力变速器的检测量。相比普通的变速器试验台，大功率液力变速器试验台 具有大功率、扭矩、重载等特点。我国在大功率液力变速器方面的关键技术底子比较薄弱，且对应的试验设备更是少见，通过450kW液力变速器试验台结构设计和分析，对我国提升大功率液力变速器的研发能力和核心技术的掌握起到了促进作用。