1、研究背景及意义

1.1研究背景

2009年，国务院批准的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》提出，“大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心”。广州市认真贯彻落实《纲要》精神，已经计划且正在努力实现依托广州港发挥广州港的优势，有效整合珠三角港口群，打造国际枢纽型港口物流中心，建设广州国际航运中心。

但是，在珠江口和伶仃洋海区域内，港口分布过于密集，分布在广州港周围大约100海里范围内的运输港口超过了60个；在地理位置上，港口泊位十分接近，腹地重叠，建设重复，相邻港口经营同质化，竞争趋于白热化，导致资源极度浪费和内部恶性竞争十分严重，区域内各港口发展定位模糊不清，功能不明确，布局缺乏科学协调，分工协作与差异性发展不足。由于各港口所在市的发展需求和战略不同，各大小港口独自为政，相互竞争。珠海港，东莞虎门港，惠州港，中山港等支线港口都不满足原有地方，不仅在货源上对广州港进行围追堵截，而且还加快港口基础设施建设，各港口开展基础设施建设竞赛。

1.2研究意义

选题《广州港推行港口整合发展研究》的主要意义在于以下几个方面：

1、通过分析广州港整合附近港口群资源所处的状态，分析广州港整合周围港口在博弈论模型中应属于合作博弈还是非合作博弈，分析所有的可能性。

2、根据其在博弈论模型分析中的评估，判断应该采取哪些方法措施积极有效加深珠江口港口整合程度，提出相对应总体原则，目标和对策等。

3、目前关于广州港整合珠江口周围港口资源对策的研究不多，而且缺少对于珠江口港口资源整合定量方面的分析。文献分析较多为定性分析，较为零散，科学性低，针对性弱。本文通过定性与定量分析相结合，建立博弈论模型定量评估广州港整合港口资源的可能性并且提出相对应的政策方针及其措施。

1.3国内外研究现状

目前，国内外关于整合港口资源的研究不多，现研究大多数通过定性的方法从不同角度分析港口整合的模式及其对策。与定性分析相比，基于数学建模的定量分析研究更具有说服力。

国外学者Satoshi Inoue通过观察日本神户和大阪得港口联盟提出了三个关于港口联盟得教训，首先港口联盟是由竞争港口的共同威胁引起的，旨在提高对邻国港口的竞争力；其次港口联盟是由国家政府强有力的倡议组成的；第三，当港口当局完全合并在政治或社会方面不科学时，保留港口当局的同时建立战略联盟公司将是一个切实可行的解决方案^[[i]]。Kristijan Stamatovi#263;分析了北亚得利亚海港口（科佩尔、里耶卡、里雅斯特和威尼斯），使用两个维度的“合作矩阵”来绘制当前和未来潜在的合作：利益相关者的参与（有限与广泛）以及合作和深度（竞争前与商业竞争）^[[ii]]。Andersond等国外学者通过建立博弈论模型分析了上海港和釜山港的竞合关系，发现两个港口获得的收益要小于其投资 ^[[iii]]。

国内学者沈寅安对长三角港口群现状分析，通过计算生产函数模型的科学进步率得到资源配置效率，提出长三角港口资源整合的优势与劣势，提出切实可行的对策^[[iv]]。国内凌笑颜基于博弈模型对福建三大港口联盟分析，指出三方联盟收益大于任意一港或两港联盟的收益^[[v]]。徐志刚通过建立博弈论模型对内河港口群协同优化分析，指出港口群采取合作策略可使各个港口获得最大收益^[[vi]]。

王柏玲，李慧等人以定性的方法得出我国港口整合的困境及其对策^[[vii]]以及从经济角度得出我国港口资源整合的经济效应^[[viii]]。杨宗默介绍港口资源整合内涵的基础上，分析我国资源整合现状及其存在的问题，最后从整合原则，配套机制体制建设，经验借鉴以及整合方式四个方面给出对策建议^[[ix]]。