1. 研究目的与意义（文献综述）

自从德国人卡尔·本茨在1885年研制成功第一辆单缸三轮汽车开始。汽车已经伴随着人类社会的发展经历了120多年的时间。制动系统作为汽车的关键安全系统，一直伴随着汽车的发展进步在不断地更新发展^【1】。汽车的制动系统是驾驶安全的关键因素之一^[2]。液压制动主缸是汽车制动系统的关键部件, 它可以将制动踏板产生的机械力转化为液压^【3】。随着科技的不断创新，汽车产业的飞速发展，它的发展变化主要经历了单管路制动主缸、带残余压力阀制动主缸、串列双腔腔制动主缸和汽车防抱死系统abs专用的中心阀式和柱塞式制动主缸的发展过程^[4]。

目前我国使用较多的是中心阀式和柱塞式制动主缸^【5】。中心阀式制动主缸适用于装有abs的制动系统,具有结构紧凑、作用可靠和寿命长等优点^【6】。柱塞式制动主缸是因esp工作时需求较大流量制动液而发明的^【7】。由于esp工作时需要主缸瞬间提供大流量的制动液用于主动制动^【8】，而柱塞式主缸在活塞上可以布置大量的补偿孔，所以能够轻易地满足该要求。而中心阀式制动主缸无法大量布置油道，所以目前采用esp的汽车的趋势为采用柱塞式主缸。近几年，suv市场持续火热，多数车型配置了abs esp的安全制动系统，例如销售火爆的宝骏560。柱塞式制动主缸相比中心阀式主缸长度短，使用寿命长，技术更先进^【9】，无论是从成本角度还是性能方面，柱塞式都能达到甚至超越中心阀式主缸。然而柱塞式主缸的内孔比较复杂，机加工难度大，目前国内能自行加工的只有一些主流的制动零部件生产商，大部分二线品牌的制造企业无法加工此类主缸^【10】，因此随着国内机加工水平不断提高，柱塞式主缸将会替代中心阀式主缸，成为市场的主流^[11]。

我国汽车行业的制动主缸测量标准也在不断完善。我国之前的汽车液压制动主缸技术条件(qc／t311—1999)于1999年3月15日开始实施，多年来通过实践发现原技术条件存在着许多的不足，与国内引进车型的需要有很大的差距，许多汽车零部件厂家都已经相应的制定了比较实用的企业标准，尤其是经综合分析目前其它国家的有关汽车液压制动主缸的标准，更觉得我国的汽车液压制动主缸非常有修订的必要^【12】。我国现有的汽车行业标准大多等效采用或非等效采用欧盟、日本、美国的标准或规范，导致个别部件标准之间存在冲突。如原来的汽车行业标准oc／t311-1999《汽车液压制动主缸技术条件》^【13】参考的是日本的技术规范，qc／t307—1999《真空助力器技术条件》^【14】参考的是德国的技术规范；按照工作关系，真空助力器的输出就是液压制动主缸的输入，但qc／t311-1999和qc／t307-19199中没有这种关系；这就导致同一套总成的两个部件，其试验条件不一样。由于存在这样的问题，在检测中就出现了按这两个标准分别进行试验时，一个产品不合格，而按照工作关系进行试验时，总成是合格的；或者分别进行试验时，两个产品均合格，而按照工作关系进行试验时，总成是不合格的。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究基本内容

（1）盘式制动器制动主缸柱塞组件建模

了解盘式制动器制动主缸柱塞组件的结构，用catia等三维软件设计盘式制动器制动主缸柱塞组件模型

3. 研究计划与安排

1（7学期第20周）确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集
2（8学期第1周）方案构思、文献检索、完成开题报告
3～4（8学期第2-3周）外文翻译、资料再收集
5～7（8学期第4-6周）设计计算、草图绘制
8～10（8学期第7-9周）图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩
11～13（8学期第10-12周）图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查
14（8学期第13周）学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书
15～16（8学期第14-15周）参加答辩

4. 参考文献（12篇以上）

【1】 汽车百科全书编纂委员会．汽车百科全书[m]．北京：机械工业出版社，1992．