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1. 1. 毕业设计（论文）的内容、要求、设计方案、规划等

一、前言 城市交叉口是交通运行的瓶颈地带，其运行质量的好坏关系到整个城市路网交通效率的高低。交叉口按管制方式划分有无控交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口以及环形交叉口这四类。世界各国交通管理的经验表明，信号控制是交叉口交通管理的最有效的方法之一，也是交叉口最普遍的交通管理形式。 信号相位设置是交叉口信号配时中的重要环节，不仅关系到该交叉口本身的交通组织方式、通行能力及运行效率，还会影响该交叉口和其它交叉口的协调控制效果。为提高干线交叉口信号协调控制效果，增大干线通行绿波带宽，国内一些学者提出了进口单独放行的控制策略，即对每一个进口方向的左转、直行车流单独设置一个相位，使其同时放行，一个进口放行完毕后再放行下一个进口，这样一来，干线协调方向的两个相位不在同一时间放行，就能进一步打开协调相位差的优化空间，从而给绿波带宽的优化提供了较大余地。 然而，当交叉口采用进口单独放行组织方式时，机动车与非机动车、行人的冲突的几率就会显著增加，尤其是左转非机动车无法利用机动车左转相位通过交叉口，因此，需要专门研究进口单独放行条件下交叉口信号配时策略，处理好各流向交通的放行顺序，以减少或消除机动车与非机动车、行人的交通冲突。

二、主要研究内容方案拟定 主要研究内容：首先阐述进口单独放行相位设置的特点，讨论其可能的相序种类，并指出其实际应用时的优点及可能产生的问题；然后选取典型的信号控制十字交叉口，进行现状调查和交通流量采集，根据交叉口交通流量和几何特征，设计机动车相位信号配时方案，并对行人、非机动车相位进行配时及交通组织设计；最后运用微观仿真软件vissim对进口单独放行组织方式进行仿真评价，并得出结论。 研究方案： 1、交叉口进口单独放行方法概述 交叉口进口单独放行是为了提高干线信号协调控制效果而设计的一种交叉口交通组织策略，本部分主要阐述进口单独放行相位设置的特点，讨论其可能的相序种类，指出其与典型四相位方案相比所具有的优势，并讨论在实际应用时可能产生的问题。 2、典型十字交叉口交通数据采集 选取典型的信号控制十字交叉口，调查其现状用地特征、渠化方案、管制措施，并选择合适的调查时段，采用摄像法或人工计数法，采集交叉口的机动车、非机动车及行人交通流量数据，并设计出适合进口单独放行方式的交叉口渠化方案。 3、交叉口机动车相位信号配时设计 根据交叉口各进口方向直行、左转交通流量，设计适合于进口单独放行方式的车道功能划分方案，按照定时信号配时方法确定交叉口最佳信号周期时长，并计算各进口方向绿灯时间，然后设定右转机动车流的饱和度限值，计算右转机动车相位的最小绿灯时间。 4、行人、非机动车相位配时及交通组织设计 根据各进口宽度及行人过街方式，确定各方向行人过街所需要的绿灯时间，然后选择特定进口单独放行顺序，合理安排行人、非机动车相位以及右转机动车相位，以减少或消除各流向机动车、非机动车及行人的交通冲突，同时对左转非机动车采用二次过街管理方式。 5、交叉口进口单独放行信号配时仿真评价 运用德国ptv公司的微观仿真软件vissim对进口单独放行条件下交通组织策略进行仿真模拟，比较交叉口采用不同放行顺序时，各流向机动车、非机动车、行人的延误状况，并得出全文结论。

三、数据收集与处理 选取南京市区典型的十字交叉口，调查其现状用地特征、渠化方案、管制措施，并选择合适的调查时段，采用摄像法或人工计数法，采集交叉口的机动车、非机动车及行人交通流量数据。

2. 参考文献（不低于12篇）

[1]徐建闽. 交通管理与控制[m]. 人民交通出版社, 2007.

[2]陆键, 等. 公路平面交叉口交通安全设计理论与方法[m]. 科学出版社, 2009.

[3]林晓辉, 徐建闽, 卢凯,等. 各进口单独放行条件下的双向绿波设计方法研究[j]. 交通信息与安全, 2007, 25(5): 8-12.