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1. 1. 毕业设计（论文）的内容、要求、设计方案、规划等

一、前言 交叉口是整个城市路网通行能力的瓶颈地段，其运行质量的高低直接影响到路网疏解能力的大小。中国城市道路的混合交通流特性十分明显，机动车受到非机动车、行人的干扰较为严重，因此交叉口相位设计上一般采用典型的四相位结构。交叉口非对称相位（又称双环搭接相位）是美国国家电气制造商协会（national electronic manufacturers association，nema）针对典型十字形信号控制交叉口建立的一种具有广泛通用性的相位结构，具有8个机动车相位，可以证明，在行人、非机动车通行条件允许的情况下，非对称相位结构比中国普遍采用的对称相位具有更高的车流放行效率。本课题要求学生为双环搭接相位设计出一种较为通用的配时流程或配时模型，并用一个实际的交叉口对之加以验证。

二、主要研究内容方案拟定 主要研究内容：首先阐述交叉口非对称相位的执行规则，指出其与典型四相位方案相比所具有的优势；然后采集十字交叉口用地特征、渠化方案、管制措施等基本信息和机动车、非机动车、行人流量数据；接着考虑交叉口信号周期、相位绿灯时间、平均延误、双环约束条件，提出较为通用的非对称相位配时流程或配时模型，并用所调查的交叉口加以验证；最后运用微观仿真软件vissim，对交叉口非对称相位信号配时方案进行仿真评价，并与典型四相位运行方案进行比较，得出最终结论。 研究方案： 1、交叉口非对称相位执行规则分析 交叉口非对称相位（又称双环搭接相位）是美国国家电气制造商协会（national electronic manufacturers association，nema）针对典型十字形信号控制交叉口建立的一种具有广泛通用性的相位结构，具有8个机动车相位。本部分主要阐述非对称相位的执行规则，指出其与典型四相位方案相比所具有的优势，并讨论其可能的相位相序方案。 2、典型十字交叉口交通数据采集 选取典型的信号十字交叉口，分析交叉口的现状用地特征、渠化方案、管制措施等基本信息，选择合适的调查时段，使用摄像法或人工计数法，对交叉口的机动车、非机动车以及行人流量数据进行采集。 3、非对称相位配时设计方法研究 综合考虑交叉口信号周期、相位绿灯时间、平均延误、双环约束条件等方面，提出较为通用的非对称相位配时流程或配时模型，并应用于所调查的交叉口，得到该交叉口的非对称相位方案，并提出非机动车、行人的交通组织策略。 4、非对称相位信号配时仿真评价 运用德国ptv公司的微观仿真软件vissim，选取延误、停车次数或排队长度等评价指标，对交叉口非对称相位信号配时方案进行仿真评价，并在相同的渠化方案和流量条件下与典型四相位运行方案进行比较，得出最终结论。

三、数据收集与处理 选取南京市区典型的信号控制十字交叉口，调查交叉口的现状用地特征、渠化方案、管制措施等基本信息；选择合适的调查时段，使用摄像法或人工计数法，对交叉口的机动车、非机动车以及行人流量数据进行采集。

2. 参考文献（不低于12篇）

[1]nema ts 2-2016 traffic controller assemblies with ntcip requirements [s].

[2]bonneson j a, sunkari s r, pratt m p. traffic signal operations handbook[r]. texas transportation institute, texas a m university system, 2009.

[3]ptv planung transport verkehr ag. vissim 4.0 user manual[r]. ptv corporation, 2004.