摘 要

随着国家经济的日益发展，交通运输量也随着增长。而面对由于运输需求量过大导致的公路、铁路运输负荷，国家也在把目光放在水路运输的方向上。水路运输运送周期长，但运输成本低，如果不是急件，都可以选择水路运输。我国远洋运输发展迅猛，内河运输却发展势头不佳，其原因在于内河航道年久失修，亟需疏通。

本文通过分析各水运基础设施的投融资模式，确定了湖南省澧水航道项目的投融资模式；然后对航道的投资进行风险识别，找出投资航道的有利和不利因素，进行风险分析；最后将风险决策与贝叶斯公式相结合，使用贝叶斯风险决策法对航道项目的投资方案进行风险决策，得出最佳的投资方案。

研究结果表明在当今市场状态一般的情况下，采用一般投资额（中投入）方案，其期望效益最高，风险最低，是最佳的投资方案。

本文特色在于将贝叶斯公式应用于风险决策中，使决策结果在进行后验分析后更加可靠准确。

关键词：航道投资；投融资模式研究；风险识别；贝叶斯风险决策。

Abstract

As the country's economy continues to grow, so does the volume of transportation. Faced with the road and rail transportation load caused by excessive transportation demand, the country has focused on the direction of water transportation. The delivery period of water transportation is long, but the transportation cost is low. If it is not an urgent matter, you can choose water transportation. China's ocean transportation is developing rapidly, but inland river transportation is not developing well. The reason is that the inland waterway is in disrepair and needs urgent dredging.

This article first analyzes the investment and financing models of each water transportation infrastructure to determine the investment and financing model of the lishui waterway project in Hunan Province; then it conducts a risk identification of the investment in the waterway, finds the favorable and unfavorable factors of the investment channel, and conducts a risk analysis; and finally The risk decision is combined with the Bayesian formula, and the Bayesian risk decision method is used to make a risk decision on the investment plan of the waterway project to obtain the best investment plan.

The research results show that under the current general market conditions, the general investment amount (medium investment) plan is adopted, which has the highest expected benefit and the lowest risk, and is the best investment plan.

This article features the application of Bayesian formula in risk decision-making, so that the decision results are more reliable and accurate after the posterior analysis.

Keywords: waterway investment; research on investment and financing models; risk identification; Bayesian risk decision-making.

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景与意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 2

1.2 相关理论文献综述 2

1.2.1 航道投融资 2

1.2.2 风险评价与决策 3

1.3 研究方法与内容 4

1.3.1 研究的主要内容 4

1.3.2 拟采用的技术方案及措施 4

第2章 相关政策及澧水航道建设投融资模式分析 6

2.1 政府相关政策分析 6

2.1.1 政府相关政策 6

2.1.2 政府政策的影响分析 7

2.2 国内主要的水运基础设施的投融资模式分析 7

2.2.1 财政主导型融资模式 7

2.2.2 银行主导型融资模式 7

2.2.3 政策主导型融资模式 8

2.2.4 市场主导型融资模式 8

2.3 航道建设项目的投融资特点 8

2.3.1 澧水航道基本概况 8

2.3.2 湖南省澧水航道项目投融资特点 9

第3章 湖南省澧水航道项目投资风险分析 10

3.1 航道项目投资风险识别方法 10

3.1.1 风险识别 10

3.1.2 风险识别方法 10

3.2 湖南省澧水航道项目投资风险分析 10

3.2.1 系统风险 10

3.2.2 非系统风险 11

3.2.3 湖南省澧水航道项目SWOT风险分析 12

第4章 湖南省澧水航道项目投资风险决策研究 14

4.1 常用的风险决策方法 14

4.1.1 层次分析法 14

4.1.2 敏感性分析法 14

4.1.3 决策树法 14

4.1.4 贝叶斯风险决策法 15

4.1.5 湖南省澧水航道项目投资风险决策方法的选择 15

4.2 基于贝叶斯风险决策法的风险决策研究 15

4.2.1 前提条件 15

4.2.2 计算步骤 18

4.2.3 结果分析 21

第5章 结论与展望 22

5.1 研究结论 22

5.2 研究展望 22

参考文献 23

致谢 24

第1章 绪论

1.1 研究背景与意义

1.1.1 研究背景

随着国家经济建设的日益发展，特别是加入世贸组织后，外贸出口量不断增长。人们对物流的需求和要求也与日俱增。据国家统计局^[1]统计，2016年，全国货物周转量为186629.48亿吨公里，2017年为197372.65亿吨公里，2018年为204686.24亿吨公里，货物周转量逐年增长。物流需求的增长使得交通运输事业的迅速发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是重型车辆、重型铁路运输车辆日益增多，已使得全国大多数公、铁路交通基础设施长期处于超负荷运转状态，公、铁路设计预计的交通量与负荷量都远远不及实际需求，对公、铁路安全与使用期限造成严重危害。为了分散公路、铁路运输压力以及协调地区各个交通运输方式的发展，水路运输的发展逐渐得到重视。“十三五”水运规划目标主要是 ：到2020年，着力构建中游航道、多式联运、水路运输、航运服务、安全保障“五大体系”，初步形成通江达海、辐射中部、面向全国、走向世界的武汉长江中游航运中心，初步实现从水运大省向水运强省跨越。^[2]

2018年，湖南省^[3]年末全省内河航道通航里程11968公里，等级航道4219公里，占总里程35.3%,提高0.1个百分点。通过多年的建、管、养，湘、资、沅、澧四水干流中、下游及洞庭湖区澧湘航线、淞虎航线等高等级航道，基本承担了跨省、较长距离的大宗物资和集装箱运输；形成了以洞庭湖区为中心、四水干流为骨架通达长江的航道网络。总的来说，湖南省的水运资源丰富，很适合发展水运经济。