摘 要

Abstract II

1绪论 1

2 悬架结构形式分析和选择 2

2.1非独立悬架和独立悬架 2

2.2前、后悬架方案的选择 4

3 悬架主要参数的确定 5

3.1悬架静挠度 5

3.2悬架动挠度 6

3.3悬架弹性特性 6

3.4后悬架主、副弹簧刚度的分配 7

3.5悬架侧倾角刚度及其前、后轴的分配 9

4 钢板弹簧的设计 10

4.1钢板弹簧的布置方案 10

4.2钢板弹簧主要参数的确定 10

4.2.1满载弧高 11

4.2.2钢板弹簧长度L的确定 11

4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 11

4.3钢板弹簧各片长度的确定 13

4.4钢板弹簧刚度验算 15

4.5钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 15

4.6钢板弹簧总成弧高的核算 17

4.7钢板弹簧的强度验算 18

5 结论 19

参考文献 20

附录1 21

附录2 22

致谢 23

摘要

我的设计课题是EQ1092F19D型长头柴油载货汽车后悬设计。

我所设计的货车悬架为非独立悬架。钢板弹簧是载货汽车悬架设计的关键点，我们可以通过改善其性能达到改善汽车减振性，使其行驶平稳。根据汽车设计，我们首先需要确定汽车悬架的结构形式，对其进行分析。然后我们要对悬架主要参数进行确定。由于我们设计的是载货汽车的后悬架，其区别于前悬架设计的不同之处在于主副簧刚度的分配。另外我们还要布置主副簧并确定它们的主要参数，曲率半径，总成弧高，强度验算等等。

关键字：EQ1092F19D 非独立悬架 钢板弹簧设计

Abstract

This design topic is the EQ1092F19D type long head diesel truck rear suspension design.

The truck suspension I designed is a non independent suspension. Leaf spring is the key point of truck suspension design, we can improve the performance of the vehicle to improve the vibration of the vehicle, so that it can travel smoothly. According to the automobile design, we first need to determine the structure of the vehicle suspension, the analysis of its. Then we have to determine the main parameters of the suspension. Because we design the rear suspension of the truck, the difference between the front and the rear suspension design is the distribution of the main and secondary spring stiffness. In addition we have arranged the main and auxiliary spring and to determine the main parameters, the radius of curvature, assembly camber, strength calculation and so on.

Key words: EQ1092F19D independent suspension plate spring design

第一章 绪论

悬架是汽车上十分重要的组成之一，它的作用是将连接汽车车身以及车轮，传达汽车车轮与车身两者的全部的力和力矩，在汽车行驶过程中进行缓冲减振，从而让驾驶员和乘客有更好的舒适性。汽车上根据前后车轮有，前悬架，后悬架的区别，而前悬架一般都装有减振器，后悬架则会由于结构功能上不同而有一定的改进处理。

悬架系统在我们整个汽车的研发过程中始终是核心之一，在这个领域由于我国起步的比较迟，欧美国家始终是处于较为领先的地位，相比较而言我国悬架设计方面的知识是较为缺乏的。这种知识的缺乏突出体现在商用车领域，我国商用车的悬架生产商对不同车型的车身悬架的整车重量，轴距，轴荷的等相关知识不是很了解，因此也导致他们无法对各种悬架的参数，如悬架刚度，阻尼等进行比较精确的匹配，而在这方面欧美国家却相当成熟。从汽车品牌上我们也能够发现，一些销量很好的汽车品牌一般都是属于欧美国家，包括在中国市场，我们似乎也更加倾向本田，福特这样的性价比比较高的外国品牌，而向类似于比亚迪等国产汽车的品牌销量与这些国外品牌相比较还是有一定的差距的。在这方面我认为我们应该努力追赶欧美国家的汽车技术，争取能让本国汽车品牌产业在全球得到更大范围的推广。

因为我们是载货汽车的后悬架设计，所以我们应该采用非独立悬架设计方案。非独立悬架汽车的两边的车轮是通过一整体式的车架进行连接的，车轮和这个整体式的车架一起由弹性悬架悬挂在汽车车身下方。非独立悬架具有以下结构上的优点：结构较独立悬架简单，制造成本比较低，悬架强度好，车辆行驶时前轮定位较小，便于维修等。由于我们设计的载货汽车一般都是用于长途运输，所以这种悬架在人性化角度上的考虑要差一些。这种悬架使汽车的行车舒适性降低，不便于驾驶员操纵等缺点导致其在目前的轿车上较少采用该类悬架，而多用于载货汽车和大型的客货车上。我们为了舒适性以及便于操纵需要快速降低这种振动以及抑制汽车车身和轮胎的共振，从而降低轮胎的振幅，为此需要加装减震装置。而安装导向机构的目的则是为了让悬架里的传力元件能够让汽车车轮在颠簸路面行驶时按一定的规律振动从而使汽车趋于一种行驶时的稳定。

EQ1092F19D型载货汽车我们选择运用非独立悬架结构，它制造简单，成本较低，也便于维修，对客户和厂家都有好处。另外对于载货汽车而言，非独立悬架的承重能力比较突出，我们采用钢板弹簧时，非独立可拥有极高的承载能力。非独立悬架汽车的两边的车轮是通过一整体式的车架进行连接的，车轮和这个整体式的车架一起由弹性悬架悬挂在汽车车身下方。这种构造传力十分方便，但两侧车轮在颠簸路面上受到冲击时会彼此影响。其次由于载货汽车需要承载较重的货物，重物会导致该悬架的缓冲能力比较低，在路面行驶时给人的舒适性会比较差。所以这种悬架一般采用在大型客车，载货汽车等其他车辆上。

1)钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧式非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件，这种结构的非独立悬架由于钢板弹簧可以同时负责导向机构的功能，所以它的结构可以得到极大的简化并广泛的采用在载货汽车的前悬架，后悬架中。

2)螺旋弹簧非独立悬架