摘 要

2015年，我国发布了《中国制造2050》，并提出，坚持"创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本"的基本方针，坚持"市场主导、政府引导，立足当前、着眼长远，整体推进、重点突破，自主发展、开放合作"的基本原则，通过"三步走"实现制造强国的战略目标:第一步，到2025年迈入制造强国行列;第二步，到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平;第三步，到新中国成立一百年时，综合实力进入世界制造强国前列^[1]。而汽车产业作为“工业中的工业”必须要相应国家的政策，提升自身的国际竞争力。

中国的汽车工业已经发展了70余年，在加入WTO后，中国汽车的出口总额不断增长，从2009年开始，我国的汽车产销量就一直处于世界第一的位置，全年总共生产139万辆，总共售出133万辆，占世界总产量的30%。如此巨大的产销量的背后，无疑代表着我国汽车产业竞争力的快速提升，但我国自主品牌汽车产业却一直本着用低价换市场的政策，用廉价汽车来开拓海外市场，一方面廉价汽车的质量经不住考验，会降低我国自主品牌汽车的口碑，另一方面这种做法容易带来进口国的反倾销调查，同时还是对国内资源的一种极大浪费，故研究分析我国自主品牌汽车的国际竞争力，找出其中的问题所在，并提出改进的方向有一定的战略意义。

本文首先介绍了中国自主品牌汽车、竞争力理论、汽车产业价值链的概念，然后分析我国汽车产业的发展过程，年产销量现状的情况来对我国汽车产业的规模有一个具体的认识。之后分析我国汽车产业出口的产品总量，产品结构等来分析我国汽车产业的出口情况。最后将我国汽车产业按汽车产业价值链的各个环节拆分开，在每一个重要的环节将我国自主品牌汽车企业的情况和汽车产业发达国家的汽车企业进行数据的对比，从对比中找到差距和国际市场竞争力不足的原因。从这两个部分来对当前我国汽车产业的国际竞争力有一个宏观的认识。

随后提出我国自主品牌汽车产业存在的主要问题，对这些问题进行具体的分析。在后文中，研究包括日本，德国的汽车产业的发展现状和发展路径，来找到这些汽车产业发达国家汽车产业在发展过程中抓住的机遇以及竞争力的主要来源，通过这些来对我自主品牌汽车的发展提出一定的建议。

最后，对我国自主品牌汽车产业的发展历程，现状进行总结，再次总结我国汽车产业在汽车产业国际价值链中的研发创新和后市场服务中存在的不足，也对我国汽车产业这些年取得的成就进行肯定。并对其未来的发展进行展望。

关键词：自主品牌汽车，国际竞争力，国际价值链，对比分析。

Abstract

In 2015, China issued "Made in China 2050" and proposed to adhere to the basic policy of "innovation-driven, quality-first, green development, structural optimization, and talent-oriented", adhere to "market-led, government-led, based on the current, focusing on the current The long-term, overall promotion, key breakthroughs, independent development, open cooperation, the basic principles, through the "three steps" to achieve the strategic goal of manufacturing a strong country: the first step, into the ranks of manufacturing powers by 2025; the second step, to 2035 In the year, China's manufacturing industry reached the middle level of the world's manufacturing powers. In the third step, by the time of the founding of the People's Republic of China, the comprehensive strength entered the forefront of the world's manufacturing powers [1]. As an industry in the industry, the automobile industry must adopt the policies of the corresponding countries and enhance its international competitiveness.

China's automobile industry has been developed for more than 70 years. After joining the WTO, China's automobile exports have continued to grow. Since 2009, China's automobile production and sales have been ranked first in the world, with a total production of 1.39 million vehicles. A total of 1.33 million units were sold, accounting for 30% of the world's total production. Behind such huge production and sales, it undoubtedly represents the rapid improvement of China's auto industry competitiveness, but China's own brand auto industry has always been based on the policy of using low prices for the market, using cheap cars to open up overseas markets, on the one hand, cheap cars. The quality can not stand the test, will reduce the reputation of China's own brand cars, on the other hand, this approach is easy to bring anti-dumping investigations in the importing countries, but also a great waste of domestic resources, so research and analysis of China's own brand cars International competitiveness, identifying the problems and suggesting the direction of improvement has certain strategic significance.

This paper first introduces the concept of China's own brand automobile, competitiveness theory, and automobile industry value chain, and then analyzes the development process of China's automobile industry, and the status quo of annual production and sales to have a specific understanding of the scale of China's automobile industry. After that, we analyze the total amount of products exported by China's auto industry and the product structure to analyze the export situation of China's auto industry. Finally, China's auto industry will be separated according to the various links of the automobile industry value chain. In each important link, the situation of China's own-brand auto companies and the auto companies in the developed countries of the auto industry will be compared, and the gaps will be found from the comparison. The reasons for the lack of competitiveness in the international market. From these two parts, we have a macro understanding of the current international competitiveness of China's auto industry.

Subsequently, the main problems of the self-owned brand automobile industry in China were put forward, and specific analysis was made on these issues. In the following texts, the research includes the development status and development path of the automobile industry in Japan and Germany, to find out the opportunities and competitiveness of the automobile industry in these developed countries. The main source of competitiveness, through these to my own brand The development of the car puts forward some suggestions.

Finally, it summarizes the development history and status quo of China's own brand automobile industry, and summarizes the shortcomings of China's automobile industry in the research and development innovation and post-market service of the automobile industry's international value chain, and also the achievements of China's automobile industry in these years. Make sure. And look forward to its future development.

Keywords: self-owned brand automobile, international competitiveness, international value chain, comparative analysis.

目 录

第1章 绪论 1

1.1课题研究的背景 1

1.2课题研究的意义 1

1.3研究的主要内容 2

第2章 我国自主品牌汽车产业国际竞争力现状分析 3

2.1自主品牌汽车的概念 3

2.2国际竞争力理论 3

2.3中国自主品牌汽车产业现状 3

2.3.1中国汽车产业产销规模 3

2.3.2出口产品结构 4

2.3.3中国自主品牌汽车主要出口市场 5

2.3.4出口主体 5

2.4 中国自主品牌汽车产业在国际价值链中的位置 6

2.4.1全球价值链理论 6

2.4.2 汽车产业价值链 6

2.4.3 研发投入及国际比较 7

2.4.4 生产环节 7

2.4.5 销售环节 9

2.4.6 总结 9

第3章 中国自主品牌汽车产业面临的主要问题 10

3.1国内主要自主品牌汽车企业同质化严重 10

3.2售后服务不足 10

3.3缺乏自主开发和品牌塑造能力 10

3.4缺乏对环境风险的预警和应对机制 11

3.5中国汽车产业的产业集中度过低 11

3.6产能过剩风险突出 12

第4章 发达国家汽车产业竞争力分析 13

4.1德国汽车产业现状 13

4.2日本汽车的发展现状： 13

4.3汽车工业强国的竞争力来源 14

4.3.1日本汽车产业 14

4.3.2德国汽车产业 16

第5章 提高我国自主品牌汽车产业国际竞争力的建议 18

5.1 汽车工业强国带给我国自主品牌汽车产业的启示 18

5.1.1抓住机遇，顺应时代和科技的发展 18

5.1.2强化政策支持，重视顶层设计和摸着石头过河的关系 18

5.1.3重视研发创新，提高自主创新能力 19

5.1.4改变出口战略 20

5.1.5重视人才培养 20

第6章 结论 22

致 谢 23

参考文献 24

第1章 绪论

1.1课题研究的背景

第二次世界大战结束后，合作以及是国际各国各地区的主基调，越来越多的企业进入国际市场想要分得一杯羹，这也使得竞争变得激烈残酷。汽车产业作为各个领域先进技术的集合产业，其先进程度从很大程度上反映了该国的工业水平，汽车产业在国际市场上的地位从一定程度上反映了该国工业水平在国家间的位置。汽车产业涉及到的领域很多，产品的设计需要先进的电脑仿真技术，产品的生产需要专业的生产设备，产品的后市场服务需要大量的服务人员。因此发达国家的汽车企业通常都是集聚高端设计研发人才在本国进行汽车产品的设计，在低人工成本的国家进行大批量的产品生产，这样可以使公司获得最好的经济效益。加入WTO后，我国汽车产业取得了长足发展，汽车产量增长迅速，产业竞争力也显著提高。到2017年，中国汽车产销量均突破2900万辆，连续九年蝉联世界第一。整车出口达到89万辆，新能源汽车的产销量连续两年坐稳世界第一的宝座。但事实上，尽管中国的自主品牌汽车成长了很多，生产出的产品质量越来越好，产业规模和生产管理模式越来越科学，但与国外的汽车产业仍有较大差距，若是让他们在同样的市场竞争，中国自主品牌汽车企业仍然无法有效的占领市场。

而这些年的金融危机让国际市场对汽车产品的需求量大幅下滑，也导致了中国汽车企业和其他国家汽车企业的贸易摩擦加剧。2016年，我国汽车出口总量为75.5万辆，同比下滑10%。这是2012年以来我国汽车出口突破100万辆高峰之后，第四年连续下滑。然而根据乘用车市场信息联席会公布的中国汽车出口量数据，2017年，我国汽车出口106万台，同比增长31%，再次实现出口量的大幅提升^[2]。这说明一味地低价政策是无法满足国际市场对汽车产品不断增长的质量需求的，只有生产高质量的产品，提升品牌形象，才能更好地占领国际市场。如今，单纯凭借以往的价格优势来提高国际竞争力对我国自主品牌汽车来说是不现实的，建设强大的自主品牌对提升中国汽车产业的竞争力至关重要。

1.2课题研究的意义

（1）目前，中国汽车产业在经历了快速增长期后已经达到相当规模，在国家政策的支持下，自主品牌汽车也在不断发展壮大。诸如长城、吉利、比亚迪等自主品牌汽车在国内汽车市场取得了成功后纷纷把目光投向海外市场。汽车在国外进行销售一方面可以使企业获取更多利益，同时还能释放过剩产能，使国内汽车制造业维持增长势头。但是当前我国汽车产业的国际竞争力是明显偏弱的，在国际价值链中地位偏低，自主品牌汽车产业主要以生产技术附加值低的零部件为主，这导致我国汽车行业看似一片红火，实则其中的利润远低于发达国家的汽车工业，而解决这些问题，提高我国汽车产业的竞争力，对提高中国的产业竞争力具有非凡的影响。

（2）虽然国内有较多文章涉及我国汽车产业竞争力分析，但借鉴国外汽车产业发展方式来研究提高汽车竞争力方法的文章较少，因此，本文有一定理论意义。

1.3研究的主要内容

首先，本文阐述了国际竞争理论。分析中国自主品牌汽车的现状，并在此基础上分析其国际竞争力，包括我国自主品牌汽车的产销量，产品结构，出口和进口结构，市场结构等。然后将国际价值链拆分，单独分析中国汽车产业在各部分的数据，并与国外汽车产业的数据进行对比，从而发现相应的问题。

然后，研究如德国，日本等汽车产业的发展历程，历史机遇，竞争力来源等来找到其拥有强大国际竞争力的原因。随后研究其开拓海外市场时遇到的问题和解决方法的实际案例来对我国自主品牌汽车产业方面提出一定的建议。

最后，通过得到的汽车产业发达国家的竞争力来源的结论，给中国自主品牌汽车产业和相关的政府管理部门提出一些建议。

第2章 我国自主品牌汽车产业国际竞争力现状分析

2.1 自主品牌汽车的概念

自主品牌汽车是指拥有自主知识产权的汽车品牌，该定义有两种说法，一种说法认为车型的商标是中国厂商在中国境内注册商标的，属于自主品牌汽车，而挂国外汽车厂商商标的，属于国外汽车品牌，另一种说法认为，如果汽车企业对该产品拥有完全的修改权，完全的运营权的也属于自主品牌，比如被吉利全资收购的沃尔沃汽车。

2.2国际竞争力理论

基于经济学家大卫·李嘉图的比较优势和迈克尔·波特的竞争优势为理论基础,在古典经济学的假设前提下，产品相对价格差异是国际贸易的基础，两个不同的国家其拥有的自然资源，土地资源，人力资源和科技资源都是不一样的，这造成了不同的国家都够各自的优势产品。因此各个国家应该通过国际合作生产出口本国的优势产品，并通过国际贸易交换别国的优势产品，这样双方都能节约生产成本，提高经济效益，于是我们就可以称劣势较小的产品所归属的产业在国际上具有竞争力。Michael E Porter提出了竞争优势理论，用五种竞争力量，即“新加入者的威胁”、“购买者（客户）的议价力量”、“取代品（或服务）的威胁”、“供货商的议价力量”及“现有竞争者之对抗态势”；和三种通用战略，即总成本领先战略，差异化战略，专一化战略，来解释提高竞争力的方法。钻石模型表示，产业国际竞争力的强弱通常由该国的宏观经济发展环境决定，包括自然资源、消费需求、相关产业的支持和发展、企业的规模和结构等，具体定义为在自由贸易的国际环境下，相对于其他国家而言本国在某些产品生产上具有相对优势，如产品的质量，价格，售后服务，产品物流等。并且该产品需要持续地向市场供货，以此来维持和提高全球占有率，以达到持续获利的目的。

2.3中国自主品牌汽车产业现状

2.3.1中国汽车产业产销规模

尽管我国汽车工业起步较晚，但通过与外国汽车企业合资的方法，我国汽车产业规模有了巨大的进步，汽车产业也逐渐成为我国的支柱产业之一，我国政府长期以来都关注汽车产业的发展，出台政策扩大汽车产业规模，保护本土汽车产业，同时刺激汽车市场来扩大汽车需求量，由此从2009年开始至今我国汽车产销量一直保持世界第一的位置^[3]。

但是我国汽车产业也在面对很多新的问题和挑战。2017年，一方面，中国汽车企业面临购置税优惠幅度持续下降、到2018年恢复到10%。中国的人口劳动力方面接近“刘易斯拐点”表示我国劳动力优势正在下降，低廉的劳动力将不复存在，为我国汽车产业形成了新的压力。同时，应为国家对新能源汽车补贴的下降，使得新能源汽车销量下滑。数据显示2018年中国汽车产业全年产量达到2780.9万辆，同2017年相比下降4.2%，;全年销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。2018年上半年除二月外，其余月份销量均高于2017年同期数据，下半年，汽车市场连续出现负增长，全年增速下降至2.8%。累计增长率持续下降，压力较大。但值得注意的是，2018年新能源汽车产销分别有127万辆、125.6万辆，同比分别增长59.9%、61.7%，增速已超过2017年同期，由此可见，中国新能源汽车正在快速普及，新能源汽车市场正在日益壮大^[4]。从营收层面来看，2017年1-11月，中国汽车产业的重点企业(集团)累计主营业务收入达35835.8亿元，同比增长9.8%^[3]。2018年中国汽车产业的产销量处在波动状态，但产业结构升级在进行当中，产业的经济效益也在快速提升。从进出口的情况来看，虽然进口量仍大于出口量，但出口量的增速大于进口量的增速。同时，中国汽车品牌市场份额持续上升，竞争力有所上升，但与国外的发达汽车品牌和国内合资汽车品牌间仍有较大差距。而近几年的新能源汽车的迅猛发展，为我国汽车产业带来了弯道超车的机会。