摘 要

集装箱码头物流系统，指的是由船舶、装卸搬运机械、集装箱、堆场等要素在一定的集装箱码头空间里相互联系构成的有机集合体。它作为集装箱运输系统的枢纽，有利于提高集装箱运输的效率，促进国际间的合作，更是我国现如今集装箱运输业发展的短板。

武汉阳逻港第三作业区的地理位置优越，经济腹地更是十分的广阔。发展的面貌呈现欣欣向荣的景象。而现在，港口的集装箱吞吐量在不断地增长，在现有的建设规模下，如何投入最小的成本来扩大整个码头的工作能力，提高码头各种设施设备的工作效率是发展集装箱码头物流系统应该首要考虑的问题。

本文首先介绍武汉阳逻港第三作业区集装箱码头作业流程，通过利用Flexsim软件求解较优布局方案,以此为基础构建物流系统仿真模型, 找出武汉阳逻港第三作业区集装箱物流系统存在的问和瓶颈，并给出解决这些问题的建议。

关键词：阳逻港第三作业区；集装箱码头；物流系统; 仿真模型

Abstract

Container terminal logistics system, refers to the ship, loading and unloading handling machinery, containers, yard and other elements in a certain container terminal space interconnected organic aggregates. It is the hub of the container transportation system, which is conducive to improving the efficiency of container transportation and promoting international cooperation. It is also a short board for the development of container transportation industry in China.

The third operating area of Wuhan Yangluo Por​​t 0f the geographical location, the economic hinterland is very broad. The face of development is thriving. Now, the container throughput of the port is constantly growing, and under the existing construction scale, how to minimize the cost of the entire terminal to expand the work capacity of the terminal to improve the efficiency of the terminal equipment is the development of container terminal logistics system should The primary consideration.

This paper firstly introduces the process of container terminal operation in the third operating area of ​​Yangluo Port, Wuhan, and solves the optimal layout scheme by using Flexsim software. Based on this, the logistics system simulation model is constructed to find out the container logistics system in the third operating area of ​​Yangluo Port, Wuhan And ask for a solution to these problems.

Key words: The third operating area of Yangluo Port; Container terminal; Logistics system; Simulation mode.

目录

第1章 绪论 1

1.1 研究目的与意义 1

1.2 国内外研究现状 3

1.2.1 国外研究现状 3

1.2.2 国内研究现状 4

1.2.3 述评 4

1.3 研究内容与技术路线 5

第2章 武汉阳逻港第三作业区集装箱码头物流系统作业流程 7

2.1 码头主要设施设备 7

2.2 码头物流系统作业流程描述 9

2.3 码头物流系统作业评价指标 10

第3章 武汉阳逻港第三作业区集装箱物流系统建模 13

3.1 码头物流系统建模方法选定 13

3.2 码头物流系统仿真目标确定 15

3.3 码头物流系统建模参数标定 16

3.3.1 模型假设 16

3.3.2 参数标定 16

3.4 码头物流系统模型建立 17

3.4.1 建模流程 17

3.4.2 实体对象标定与模型布局 19

第4章 武汉阳逻港第三作业区仿真结果分析与优化 28

4.1. 仿真结果分析 28

4.2 仿真模型优化 29

第5章 结论与展望 30

5.1 结论 30

5.2 展望 31

参考文献 32

致谢 34

第1章 绪论

1.1 研究目的与意义

目前，我国经济体制的改革正处于高速发展时期，港口集装箱码头的吞吐量也呈现出了高速增长的趋势。集装箱运输事业有了突破性的发展,在2015年完成集装箱吞吐量2.12亿TEU，比上年增长4.5％。2015年，集装箱吞吐量排在第一位的是上海港，完成吞吐量3653.7TEU,比2014年增长3.55%；排在第二位的是深圳港，完成吞吐量2421.0TEU,比2014年增长0.71%；排在第三位的是宁波-舟山港，完成吞吐量2062.9TEU,比2014年增长6.06%；排在第四位的是青岛港，完成吞吐量1741.5TEU,比2014年增长5.16%；排在第五位的是广州港，完成吞吐量1739.7TEU,比2014年增长6.22%。

武汉港的地理位置十分优越。处在华中地区多条重要铁路的交汇处，处在我国经济发达，人口稠密的东南部居中位置，处在长江与汉江的交汇处，是长江中下游水陆联运的枢纽。阳逻港区的公路运输四通八达，与武汉市区由汉施公路直接相连。便于发展铁路、水路、公路的多式联运。阳逻集装箱港区由一、二、三作业区组成，也就是人们通常说的阳逻港一期、二期和三期。其中第三作业区于2015年12月底开港，阳逻港的第一、第二、第三作业区的总设计年吞吐能力为200万标箱。

在物流行业快速发展的现代社会，紧跟时代潮流才能赢得生存机会，更好地占有市场^[11]，因此，对武汉阳逻港来说，对集装箱物流系统进行仿真模拟达到合理利用港口资源，发挥港口优势的目的有着重大的意义。就其内部条件来说，首先，武汉阳逻港有着功能较为齐全，层次比较分明的基础设施，为武汉阳逻港发展集装箱物流业务提供了基础。其次，它的各个下属公司有着比较固定的货源，这对武汉阳逻港发展物流业是非常有利的条件^[12]。最后，武汉阳逻港及其下属公司有着一支具备专业素质素养的职工团队，更是有利于发展集装箱物流业务。但是由于信息处理手段不够先进，加上产业结构存在问题，武汉阳逻港集装箱物流的发展还存在许多问题。