陈国卫^[2]等讨论了未来系统动力学方法的应用方向。首先评述了系统动力学在国外的发展历程及应用情况;然后从预测、管理、优化与控制3个方面对国内系统动力学的应用研究现状进行评述,并着重从装备规模优化与控制、装备保障过程控制、装备全寿命费用管理与控制、作战效能分析与评估、作战行动指挥模拟等方面,分析了系统动力学方法在我国军事、武器和战略领域的应用研究情况;最后指出分析装备价格及其特性之间的内在关系等是未来系统动力学方法的应用方向,探讨了系统动力学方法在寿命周期费用技术领域中的应用前景。

陈艳^［3］从港口腹地的经济发展、港口自身、相邻港口以及相关外部因素四个方面出发，分析了港口物流需求预测的影响因素，并运用系统动力学相关理论和建模方法构建港口物流需求预测模型，最后以青岛港为例，引入相关数据仿真、验证模型，结果证明该模型是有效的，并预测出青岛港未来5年港口物流吞吐量的发展趋势。

潘婧^［4］等根据系统动力学原理和方法，从港城系统特征、系统模型边界和系统要素因果关系出发，建立港城耦合系统的SD模型，解剖港城耦合系统多重反馈机理和各系统相互作用过程，将模型用到江苏省连云港的港城耦合系统中，并借助Vensim软件完成结构和量纲的一致性检验，确定模型具有可靠性后,选择投资贡献度、三产增加系数、资源转化系数及资源利用系数等参数作为控制变量进行模型仿真，结果表明，连云港完成"十二五"发展规划目标,实现港城可持续发展,需要加大第三产业投入,适度控制码头岸线资源利用率,同时增加港口投资,提升港口能力建设,以适应战略地位提升的连云港港城发展需要 。

赵帅^［5］以“绿色”理念为指导，深入、系统、全面地研究港口的经济作用，寻求港口和城市发展的总体平衡，从而实现港口与城市的可持续发展。

赵鹏^［6］对集装箱码头资源配置的相关理论和相关案例进行了深入研究和分析，先介绍了集装箱码头及其相关子系统的结构，并对相关子系统关系进行了分析：接着采用系统动力学的方法对问题进行模拟优化，对集装箱码头系统和来船情况进行模拟，并根据结果对集装箱码头配置情况进行优化。

侯剑^［7］在分析港口经济本质的基础上，回顾了系统动力学在港口相关方面的研究成果，分析了港口经济可持续发展的动态机制，并建立了港口经济可持续发展的系统动力学模型，最后分析了模拟结果。

刘丽娜^［8］等以系统动力学(SD)模型为主体,结合投入产出法、乘数法和计量经济学模型,进行了港口经济影响分析。

韩丹丹^［9］为降低港口供应链风险，增加港口供应链系统的稳定性，保障港口供应链的高效运行，通过发放调查问卷与实地调研相结合的方法获取相关数据，运用系统动力学方法分析港口供应链风险影响因素间的因果关系、函数关系,通过Vensim软件仿真，模拟各影响因素变化引起的港口供应链风险的变化。

祁晓东^［10］等以系统动力学(SD)模型为主体，结合投入产出表与计量经济学方法，建立港口与区域经济系统互动模型，应用此模型对港口与区域经济和谐发展的机理进行分析，最终找到港口与区域经济动态和谐发展的平衡点，并且对港口自身的发展运行状态作出评价。

郑士源^［11］等在建立了集装箱港口博弈模型的基础上，运用系统动力学对珠三角地区的集装箱港口之间的竞争进行模拟。

贺凯凯，陈焰^［12］考虑多种不确定性因素对港口集装箱吞吐量的影响，建立港口集装箱运输的SD模型，通过对新港的实地调研，在对实际数据进行拟合回归分析的基础上，将SD模型与传统预测模型的仿真结果进行对比。

赵黎明^［13］等运用系统动力学方法构建港口经济贡献模型，并将其应用于天津港对天津市经济贡献的分析之中。

Emmanuel Garbolino^［14］等提出了一种原始的和简化的基于Forrester发展系统动力学理论在上世纪60年代早期定性风险评价方法，该方法支持一个动态的风险评估框架，致力于工业活动的发展。它由10个互补的步骤分为两个主要活动：系统动力学建模的技术系统和风险分析。该系统动态风险分析应用于化工厂的案例研究，并提供了一种评估安全技术和组织组件的方法。

EhsanNabavi^［15］研究了系统动力学的潜在支持可持续发展和发挥人的作用，包括他们的实践和假设，发展潜力。