一．课题背景

闸调器本质上是采用了非自锁螺纹式机械结构的一个机构，其作用是依靠螺杆的伸缩来完成，它的目的是自动使制动缸活塞进程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车轮制动力不衰减，有效地保证行车安全。

1.闸调器应用现状

踏面制动装置，在车辆制动过程中，由于闸瓦的不断磨耗将导致闸瓦间隙增大，制动缸活塞行程超长。而制动缸活塞行程是有一定限度的，过短制动缸压力过大，容易造成抱死闸，使车轮踏面滑行擦伤，过长则会延长制动距离，威胁行车安全。对于没有安装闸瓦间隙调节器的车辆，为了确保出行，车辆检修部门，特别市列检人员，必须用人工的方法调整闸瓦间隙，使制动缸活塞行车符合规定限度。人工调整方法，劳动强度大，调整不准确，而且延长了列车的站检时间，延长了车辆周转时间，影响了运输效率。为此，在车辆上普遍推广使用了双向闸瓦自动调整器。

作为铁路车辆基础制动系统的重要部件,闸调器在国内各种铁路车辆广泛采用已有20余年的历史。闸调器能将闸瓦与车轮之间的间隙自动调整到规定的正常数值,使制动缸活塞行程保持在规定的范围内, 而确保必需的制动力及在规定的制动距离内平稳停车,保证了行车安全。闸调器的应用大大减轻了列检人员繁重的体力劳动,对车辆运行安全起了至关重要的作用。闸调器性能的好坏直接影响列车的运行安全。随着铁路运输部门的发展，是对列车制动装置的性能与稳定性提出了严峻的考验，同时也对制动装置检测提出了更高的要求。

闸调器是列车制动部分的主要部件之一，是主要作用是依据闸瓦磨耗的大小，自动调整闸瓦与踏面之间的距离，使制动缸行程保持在规定的范围之内，保证足够的制动力，使得列车停车平稳，减少因制动力不均而发生的冲击。一旦闸调器失灵将造成踏面烧伤、剥离、抱死车轮、无制动力等严重故障，并有可能造成其他部件的损伤。

车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能：一是闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。二是在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持接近一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击减小。三是采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列车停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。

闸调器就如同一根能自动拉缩的上拉杆，使闸瓦间隙保持在规定的数值范围内。具体的说，它有三个基本的作用：一是正常间隙闸调器不发生作用；二是闸瓦间隙过大时，闸调器螺杆缩短；三是闸瓦间隙过小时闸调器螺杆伸长。闸瓦间隙正常时，调整螺母在螺杆上的位置始终不变；闸瓦间隙大于正常间隙时，调整螺母在螺杆上向左移动，即闸调器的总长缩短，完成调整工作；闸瓦间隙小于正常间隙时，闸调器一般经过两次自动循环后才能使螺杆伸长，使闸瓦和车轮间距之间恢复到正常状态。

2. 闸调器检修的现状