1.1 认识拖船

拖船，又称拖轮。专用于水上拖曳船驳或浮体的船。也可协助大船靠离码头、进出船闸、船坞、运河等作业；也有担任救助工作具有较强的消防及堵漏等能力的救助拖船；在海洋工程中能起抛锚、运送油水及钻探器材到海上平台的三用拖船。拖船的特点是船体小、功率大、结构坚固、有较强的护舷和防撞设备，尾甲板留有较大的工作面，长宽比小于一般运输船，有急牵引稳性的特殊要求。

拖轮船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船是用来拖曳没有自航能力的船舶、木排，协助大型船舶进出港口、靠离码头，或救助海洋遇难船只的船舶。拖船没有装载货物的货舱，船身不大，但却装有大功率的推进主机和拖曳设备，所以拖船具有个子小、力气大的特点。

拖船主要于内河航运或近海作业。拖船体积的一半以上的空间被发动机占用，所以其平均动力超过其他种类的任何船只。拖船的高船首用来把远洋轮推进或拖出泊位，长而扁平的后甲板有足够大的空间收放拖索，重而深的船体可增加稳定性。它除了拖带远洋轮外，还可用于协助建造离岸输油装置、援救遇难船只、把废船拖往拆船厂。

1.2 目的及意义

近年来，随着海上油气资源的深入发掘，海洋钻井平台的建造和使用得到了迅猛发展，与此同时，为平台保障服务的多用途拖轮也得以快速发展。随着物流量的不断增长以及港口发展与国内外大吨位船舶进出港的实际需要，迫切需要一些功率大且具有供水、供油、拖带、消防等多用途的拖轮投入使用，此外，我国内河与沿海大规模现代化港口的建设、疏浚工程以及海洋开发工程的发展，也急需一批大功率多用途的拖轮及海洋平台供应船参与配套工作。

本文以9000KW海洋拖船为例，设计动力装置选型及机舱布置。同时本次设计也是对我所学专业的全面检验。希望通过这次设计积累一些经验。

1.3 研究现状

1.3.1 国外现状

瓦锡兰助力建造世界首艘LNG港口拖船

干船坞世界和迪拜海事城（DMC）已和瓦锡兰签署谅解备忘录（MOU），建造世界首艘LNG动力港口拖船。该拖船将使用双燃料发动机，能采用传统的MDO燃料和LNG燃料，代表了LNG这项未来绿色技术实现了重大突破。众所周知，LNG效率明显优于MDO燃料，能源效率接近MDO的2倍，其平均价格也几乎是MDO燃料的一半。

2018年底，美国GulfIsland船厂完工了系列10艘Z-Tech 30-80拖船中的首艘船。据介绍，这10艘拖船中的5艘船是由Bay Houston拖曳公司通过其运营商G amp; H拖曳公司订造的。

此次的Z-Tech 30-80首艘船“Mark E. Kuebler”号来自之前该船东的Z-Tech 7500型设计。但新船融合了Robert Allan有限公司独特的RAstar系列船体型式，明显提高了拖船的护送性能，在10节航速时能产生超过100公吨的转向力，这对护送大型船舶尤其重要。

1.3.2 国内现状

随着中国经济快速发展，物流量的不断增长以及港口发展与国内外大吨位船舶进出港的实际需要，中国拖船需求向大功率且具有供水、供油、拖带、消防等方向发展。2013年全国港口最大、装备最先进、功能最齐全的消拖两用拖船——“湛港消拖601”号正式入列湛江港集团。该轮总长达43米、型宽11米、型深5米，为国内消拖两用拖船中最长；其功率达6000马力，航速14.9节，续航能力不少于1000海里，也居于同类船舶前列。“湛港消拖601”号船将用于湛江港港域内作业，满足对40万吨级油轮、30万吨级散货船、大型集装箱船靠离泊位作业的要求。