1．目的及意义

散货船自20世纪5O年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。

在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30％以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船己成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

在国内，散货运输约占货运量的 40％，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万～5万吨散货船约占43％ (以载重吨计)。而且这些 2万～5万吨散货船船龄老化情况比较严重；从船队规模看，2000年以前2万～5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随着货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加 (2003年已达 1.6亿吨 )，极大地增加了散货船货运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。

现代船舶动力装置包括蒸汽、内燃、燃气、核动力以及它们的联合装置，用于直接传动或通过电力传动推进器，并提供船上各类动力及生活需求。70年代石油提价，引发能源危机，油耗低、可以燃用低质重油的柴油机动力装置迅猛发展，几乎独占了船舶动力装置市场。进入90年代，这一基本状况没有变化。近年来，油价保持稳定，甚至下跌，船舶航速逐步提高，对动力装置油耗要求放宽。其次，虽然美国及欧洲为首的世界经济长期维持景气，但世界海运市场上原油和大宗散货运量增热趋缓，不过因船龄到期，更新大型油船 (VLCC)及建造旅游船却是造船市场的新热点。造船市场变化及船型发展的变化。加上各国对环境保护要求趋严，都影响着船舶动力装置的发展。

随着船舶动力的提高，一些船舶设备也在不断的更新发展; 减速齿轮箱，摩擦离合器等一些传动装置不断的提高制造材料的品质，减速齿轮箱能传递的功率范围也越来越大。而且由于人们对环境的保护，对污染加大了控制，船上的些监控检测装置也在不断的发展。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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基本内容

（1）英文翻译、文献阅读报告及开题报告。

（2）主推进装置选型设计。

（3）动力装置设备计算及选型。

（4）主要设备计算及选型。

（5）用CAD绘制4张机舱布置图，1张管系原理图。