1. 研究目的与意义（文献综述）

随着我国经济水平的不断提高，机动车保有量持续快速增长，截止到2017年底，全国机动车保有量达3.1亿辆。与此同时，机动车排放污染已成为我国空气污染的重要来源。2016年环保部机动车排放污染物数据显示2016年机动车氮氧化物（no_x）排放总量为577.8万吨，颗粒物（pm）排放总量为53.4万吨，其中全国柴油车排放的no_x接近汽车排放总量的70%，pm超过90%^[1]。因此，必须通过柴油机尾气的控制来减少空气污染。

世界各国对排放的法规要求日益严格，而在柴油机常用的工况范围内，仅采用机内措施降低pm和no_x排放已逐渐趋于极限，需要在柴油机上安装排气后处理装置，才能满足越来越严格的排放法规。而doc cdpf组成的crt连续被动再生颗粒补集器，通过doc将排气中的no氧化成no₂有效利用了no₂的被动再生作用，降低了dpf再生的温度要求，减少了有源再生的次数，因此是非常具有前景的技术，目前已经得到了很好的应用^[2]。

在经过长期使用或使用不当后，doc cdpf系统可能出现堵塞、破损等失效故障，使其不能正常发挥作用，工作效率发生很大的变化，从而影响发动机的动力性和经济性，并使排放恶化对环境造成污染^[3]。因此对柴油机后处理系统doc cdpf的工作性能的监测估计方法的研究就显得非常必要。

2. 研究的基本内容与方案

本文主要研究内容1、广泛查阅文献资料，介绍柴油机后处理技术研究的背景并简述国内外研究现状；2、建立模型，根据doc cdpf系统和柴油机的基本结构参数，建立doc cdpf系统的温降和压降模型，并通过gt-power建立doc cdpf系统的仿真模型，验证模型的正确性；3、进行排气参数对doc cdpf系统故障的敏感度分析，根据分析结果提出柴油机后处理装置性能估计方案；4、进行方案可行性分析，对实车进行试验，利用测得的数据，对doc cdpf系统的性能进行估计和预测。

研究目标：通过对柴油机后处理装置故障分析和相应诊断方法的研究，总结影响后处理装置工作性能的影响因素和影响规律，利用模拟系统故障时排气参数的变化，找出特征参数，确定性能估计方案，利用性能估计技术和信号处理软件设计后处理装置性能估计算法，本文的研究工作可为柴油机后处理装置性能估计提供理论依据，并为工程化研究奠定一定的基础。

具体技术方案及措施包括：

3. 研究计划与安排

第1～2周（2.26～3.11）：提交文献检索摘要；撰写开题报告；并完成网上提交开题报告；整理论文提纲、设计概要；

第3周（3.12～3.18）：进行外文翻译，并提交外文翻译译文；

第4～5周（3.19～4.1）：撰写毕业设计论文初稿，开始绘图；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]环境保护部.2016 年中国机动车环境管理年报[r].2017.

[2]王建强,杨建军,高继东,等.柴油车尾气排放控制技术进展[j].科技导报,2011,29(11):67-75.

[3]刘婷婷. 柴油机排气后处理系统crt老化及失效故障诊断研究[d].北京：北京交通大学,2012.