临近毕业，毕业设计是对我们这四年来学习成果的一次综合性检测与提高。不同于以往的课程与学习，它需要更强的综合能力，是我们完成学业前的最后一道难关。

大学学习期间，我们已经按照教学计划的规定学完了相应的公共课、选修课、基础课以及专业课等课程，并做了有关实验，也去过不少地方实习。收获颇多，但这些都是相对零散的，其结业考试也具有实时性。四年已逝，很多同学都几乎忘了曾经学过的内容，对某些专业内容也只是“似曾相识”了。由此，毕业设计的一个目的就是让我们回顾所学的知识，将它们串起来，使之形成一个专业性的体系。

毕业后，有些同学选择了参加工作着手事业，也有些同学选择了考研继续深造。对于走上工作岗位的人，不论从事的是何种工作，都必须具备一定的研究和写作能力。工作中，难免会碰到或难或易、或多或少的技术问题，这时就要求我们善于思考，善于挖掘，善于翻阅文献以分析问题并最终解决问题。而对于踏上读研之路的同学，则更应具备独立的科研能力。既能熟练运用已学知识从事一般性的专业工作，又能不畏艰险勇攀科学高峰是更高层次教育对你们的基本要求。由此，毕业设计的另外一个目的就是锻炼我们独立科研的能力，使我们了解科研的一般过程和方法。

毕业设计是一次综合性的考察，它要求我们将众多相关课程如船舶原理、内燃机、船舶辅机和动力装置原理与设计等联系起来，对问题进行全方面探讨。不仅如此，毕业设计还要求学生有较宽的知识面，对整个船舶行业要有一定的认识，有自己的见解。另外，它对逻辑思维能力和写作功底也有要求，要学会查阅文献，从茫茫书海中寻找有用的东西，借此解决实际问题。可以说毕业设计是对我们综合素质的考验，是理论和实际的又一次结合。

我的设计题目是 4300DWT化学品动力装置设计。由于我们专业（轮机工程）指向比较明确，绝大多数同学毕业后都会从事船舶运输系统的相关工作，故4300DWT化学品动力装置设计就成了连接学习与工作的桥梁，具有特殊的意义。

运输船作为运输工具，同其他运输方式相比有着运载量大，运营成本低的显著优点。运输船的发展大致经历了舟筏、木帆船和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。

随着世界经济的发展，贸易往来、人员交流日益密切和科学技术的迅猛发展，使船舶运输业得到了快速发展，船舶动力装置也获得了长足的进步和发展，但是人们 对船舶的要求是越来越高，要求具备节能环保、多功能、稳定高效等。在现代船舶技术的推动下，船舶动力装置吐故纳新，不断发展进步。

随着“made in China”遍布全球，我国在世界金融体系中的位置越来越重要。我国是造船大国，但不是造船强国！我国船舶技术装备水平、产品研发能力及生产制造技术仍落后日韩、欧美国家，承接的主要是低附加值船舶。所以面对挑战，我国需要提升科技自主创新能力，尽量能够研发出船舶建造的关键核心技术，走在船舶建造前沿。同时要大力发展船舶配套业，关键设备长期依赖进口，受制于人。我国造船业落后日韩10年左右，而船舶配套产业总体水平则要落后20年左右。我们长期处于缺乏跟踪国际配套发展趋势、缺乏引进创新和自由创新所必须的科技资金投入、缺乏必要的国际合作等。所以我们要想不断的缩小与日韩之间的差距，必须长期培养专业人才。

总的来说，整个船舶行业还在回暖，这既是挑战也是机遇，我们还有很长的路要走。身为即将踏入社会的大学生，我们应该充分利用这次毕业设计的机会，在老师的指导下，全方位的调整自己、提高自己，给四年大学生活画一个完美的句号，同时给未来一个美好的开端，为将来我国船舶事业增添一份力量！