1.1目的及意义

油船运输是指使用油船将散装原油和成品油从一个港口运送至另一个港口，是海上运输的重要组成部分。 海上石油运输始于19世纪中期。1861年，双桅帆船“瓦茨·伊丽莎白”号横渡大西洋，首次用整船运送桶装石油到达英国。此后用帆船运输木桶装石油持续了一段时期。石油因日益广泛地用作能源而在世界贸易中的地位日益重要，从而石油的运输问题也日益为人们所关注。

20世纪50年代以来，因为石油生产和国际贸易的发展,油船运输能力和运量增长十分迅速。在油船运输能力和石油运量急剧增加的同时，石油的平均运输距离也在大幅度增长。从目前来看，国际油轮市场呈好转迹象，世界油轮市场需求增长，欧盟对油轮液化气船需求逐渐增加。油轮市场发展多姿多彩，双壳油船商机无限，成品油轮逐渐成为航运市场的新宠，所以我们要抓住机遇，大力发展成品油轮。

因此本课题主要针对油船运输能力和运量增长两个方面，提出本课题的研究对象：9000DWT成品油轮。

1.2国内外的研究现状

油船是专门运载石油类液货的船只，所以国内外的船舶设计人员在外形上和布置上把它与一般的干货船区别开来。油船上层建筑和机舱一般设在艉部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管和步桥。石油分别装在各个油密的油舱内,油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的,因此它不需要起货吊杆和起货机,甲板上也不需要大的货舱开口。大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨原油。

在动力方面，超大型油轮 90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油本身粘度较高，必须加热后才能有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终在加热的状态下，这样可以在到达目的地后快速地卸货。因此作为动力装置的蒸汽机，还可以提供加热原油的蒸汽。原油运输船的运输速度不是很重要，所以这些船的航速大约在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。

国际上运输船型不断向大型化发展，造船技术的发展使得同型船舶的载重量不断增大，以期提高单船的经济效益。因此油轮不断变大，虽然这些油轮非常巨大，但即使是最大的油轮也只需要船员的数量为30到40名。由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船工业如此发达的现代，世界各国的海运巨头，都大力发展超级油轮。

而经过长期的发展，中国造船业取得重大突破，国内油轮运输船队资本市场借东风，中国新一代绿色环保油轮在上海问世，上海最大原油轮完工交付。中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义非常大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零；其次，借鉴日本的发展经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，拥有自己的超级油轮船队，有利于破解西方国家的国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。

1.3成品油船结构设计特点