节约资源，保护环境，实现经济跟社会的可持续发展，已经成为了我国社会发展的首要问题。随着全球化经济的发展，各国的贸易日益密切，而航运是完成国际贸易往来的最好交通手段，因为船舶运输具有历史悠久，运量大运费低，运输范围广等特点，在当前全世界70%以上的国际贸易都是由船舶来运输。对于我国来说更是这样，我国近90%的对外贸易都是由船舶来运输。发展绿色船舶对促进我国船舶工业转型升级，保护海洋环境具有重要意义。气候变化、全球变暖，日益严峻的环境压力，将船舶及航运业对环境的污染问题推到了“聚光灯”下，船舶减排面临前所未有的挑战，全球业界对绿色船舶充满期待。

“绿色船舶”顾名思义就是相对于常规船舶更为“绿色”。目前国际国内对绿色船舶没有统一而明确的定义，但业界在对绿色船舶的理解和认识上，却有着共同点。绿色船舶是从设计、建造、营运到拆解的整个生命周期内，通过应用绿色技术最大程度上实现低能耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的功能目标。该目标的实现体现在船舶的整个生命周期，包括设计、生产、使用、回收利用等环节的绿色要素。

绿色”标准是对船舶节能环保全方位的考虑。目前国际上“绿色船舶”的标准是在现有SOLAS和MARPOL两大海事支柱性公约体系的基础上进行延伸和发展的。SOLAS和MARPOL中，与绿色要素有关的规则均是绿色船舶标准的组成部分，尤其是MARPOL公约以及与环境保护有关的公约规则更是体现绿色要素的重要部分。如：MARPOL、压载水公约、防污底公约、拆船公约和正在研究的船舶能效标准。要确保船舶在整个生命周期内实施与绿色要素有关的标准，则需要考虑如何实现绿色要素，而绿色要素则包括：船型优化、船舶无压载、新能源和可再生能源的利用、可再生材料的利用、能耗系统的优化、节能技术的应用、绿色制造、船舶营运优化、船舶无害拆解等。绿色”标准是对船舶节能环保全方位的考虑。目前国际上“绿色船舶”的标准是在现有SOLAS和MARPOL两大海事支柱性公约体系的基础上进行延伸和发展的。SOLAS和MARPOL中，与绿色要素有关的规则均是绿色船舶标准的组成部分，尤其是MARPOL公约以及与环境保护有关的公约规则更是体现绿色要素的重要部分。如：MARPOL、压载水公约、防污底公约、拆船公约和正在研究的船舶能效标准。要确保船舶在整个生命周期内实施与绿色要素有关的标准，则需要考虑如何实现绿色要素，而绿色要素则包括：船型优化、船舶无压载、新能源和可再生能源的利用、可再生材料的利用、能耗系统的优化、节能技术的应用、绿色制造、船舶营运优化、船舶无害拆解等。

在国外经济、技术比较发达的国家，例如日本，面对造船工业普遍停滞不前的现状，但是他们还在一直努力研发造船技术。还有韩国、欧美一些国家与地区都很关注绿色船舶的技术问题。他们在国家或行业层面做了统筹规划，制定了研发的时间与研发进度。在投入实际的应用后，他们也标定了严格的减排措施，并且也大力支持研发的资金投入，放宽了扶持政策。日韩和欧美一些国家积极推进造船行业的新标准，同时也保持了他们在造船业的技术优势。针对越来越受人们重视的环境保护问题，船舶的绿色环保技术成为人们研究的重要课题，并对于研制出的新成果规定了相应的规范。我们国家在船舶技术的研发项目方面，统筹安排不够，常常会有重复建设、浪费资源、耗费严重的问题出现，大大影响了我们国家绿色船舶事业的发展。
2 船舶的设计理念没有根本性的突破
我国的船舶技术的发展，与国外先进国家相比，还有一定的差距。日韩等国家提出了环保概念的船舶设计，突破了传统船舶的推进方式、外形特点、动力匹配、结构性能等范围。而我国在绿色船舶研究方面，一是受到国际上的新公约的束缚，还有是因为自身条件与发展的原因，设计绿色船舶的方法很难有耳目一新的思路。在现在已有的技术基础上，进行船舶技术的改进和优化，尽量符合新规范，但难以跟上先进国家绿色船舶技术的发展。
3 船用配套技术基础性研究薄弱
船舶技术行业为了达到节能高效，完成优化设计，并符合绿色船舶的理念，改进了新的设计技术。这些节能技术的实现离不开配套设备的革新，例如推进系统效率的提高、优化材料、压载水减量等办法。这些新技术的应用，对于船体强度、载货的灵活性、船舶航行速度的保持，提高船舶效率、节约能源都有很大的改进，也尽可能实现绿色船舶的新理念。业界主动应对国际新规范的能力不强
我国的船舶工业，总体上看，数据的积累不够完善，缺乏研发经验，在国际上处于被动地位。这些年，国际的新规则、新的规范不断涌出，也促使我国的船舶工业加强了行业管理和研发。对于困难问题重点解决，共同规范的新准则施行中，也加大了各方的力量，并获得了一定的成效。面对我们与国外的一些差距，认识到我们和国际上海事界的事务参与的意识不够，对于国际规则的制定和变化缺乏主动权。

2. 研究的基本内容与方案

1. 绿色船舶设计技术
设计全过程数字化，数字化设计工具研发的重点由过去服务于详细设计和生产设计阶段，逐步向概念设计和初步设计阶段转移，实现产品从市场需求开始直至产品报废的全生命周期各个环节的数字化。
全面应用基于人机工程的虚拟设计，帮助设计人员在详细设计阶段，测试和验证各种设备是否便于操作和维修，各种工作空间是否满足要求，在建造前就可最大程度地避免可能出现的布置、操作空间以及维修空间等问题，减少返工。
深化并行协同设计技术，加强面向制造的设计技术（DEP）的应用，优化与制造相关的设计流程，在设计过程中就考虑制造因素，加强系统集成和业务过程的协同，打通设计所和船厂之间的数据传递，消除信息孤岛，逐步实现设计制造一体化，降低研制成本和缩短周期。
构建综合集成设计平台，全面考虑计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程（CAE）、计算机辅助制造（CAM）以及维修等信息系统的需求，在基于共同产品数据模型的基础上，实现产品全生命期不同阶段信息系统的集成

2. 绿色材料的选择跟使用。设计中应广泛采用绿色材料，标准化和模块化零件或者单元，充分考虑加工制造过程中材料的利用率，生态环境友好，尽量减少材料的种类，同时还必须考虑船舶产品在营运寿命终止后，报废，拆解不会对环境造成负面影响，以及部分材料，零部件和设备能够再生利用，尽量简化工艺，优化配置，提高整个系统的运行效率。

2. 绿色船舶的建造技术
（1）采用先进的制造工艺与装备，包括绿色加工技术（无冷却液干式切削、数控等离子水下切割工艺及装备、激光切割工艺及装备、分段无余量建造技术等）、绿色焊接技术（节能焊接电源、高效焊接工艺及装备、高效环保焊接材料等）、绿色涂装技术（绿色涂装工艺、环保节能涂装设备等）等。
（2）大力发展智能制造技术，以智能制造装备为基础，通过加快物联网、大数据、云计算等技术在船舶领域的深化应用，针对切割、焊接、部件制作、分段建造、物流等生产制造环节以及相应的管理环节，发展智能制造技术，降低运营成本，提高生产效率，提升产品的质量，降低资源和能源消耗。

[1] 方学智主编，船舶设计原理（第二版）：清华大学出版社，2014年6月

[2] 刘继海，肖金超，魏三喜，冯东英.绿色船舶的现状和发展趋势分析[J].船舶工程，2016，38（S2）：33-37.

[3] 吕忠杰.绿色船舶发展现状及方向分析[J].山东工业技术，2016（10）：286.

[4] 王建涛.国际公约下江苏绿色船舶工业的发展研究[J].华章. 2014（2）：61.