可移动式的船用LNG储罐与陆上运输储罐在设计要求、使用工况和布置方式上有所不同，其结构设计的合理与否直接决定了船用LNG储罐能否大范围得到应用推广。此外，对强度、疲劳、晃荡方面的分析研究同样至关重要。这些研究成果将会为LNG储罐的优化给予充分的理论支撑。

LNG的超低温、易挥发等特殊性质决定了其存储设备必须具备以下性能：

耐低温 – 常压低温储存，一般选用304钢；

安全性高 – 常采用双层壳结构；

绝热保温性能好 – 需要在罐体的双层壳之间设置绝热保温材料。

何晓聪等学者指出C 型舱根据绝热形式可分为真空绝热型的双壁储罐和泡沫绝热型的单壁储罐两类。对于小于 1000m3的 C 型舱，由于其表面积与体积之比相对较大，如果采用单层罐泡沫绝热，那么，若想达到满意的蒸发率要求，则需要的绝热层厚度较厚，所以采用真空绝热较为合理。真空绝热型C 型罐的绝热形式又分为真空粉末、真空纤维、高真空多层缠绕三种形式。

朱昌伟等指出LNG储罐在使用粉末绝热方式时，可能会出现绝热材料沉降的现象，致使储罐的绝热性能降低。为了提高LNG燃料罐绝热效率，减少内筒体热量进入量，我国的LNG燃料罐多选用“超级绝热”结构，即选取LNG燃料罐的内、外罐体间的真空度近乎为10^-3Pa的高真空多层绝热结构。