摘 要

船舶电力推进技术起源于上个世纪于第二次世界大战期间，当时由于技术不成熟从而限制了发展，曾经一度沉寂被柴油动力推进取代。随着综合科学技术的不断突破发展，现如今国外电力推进技术已经基本趋向成熟，8而我国在这方面起步较晚，发展较慢,与国外相比有着很大差距。电力推进技术相比传统推进方式优势明显，尤其在能源与环境等问题正威胁着人们日常生活的时候显得更为重要。本文从国内内河资源与目前内河船舶运营状况着手，列举电力推进应用在内河船舶上的优点，分析为何要推行电力推进技术以及如何将新型清洁能源等与电力推进相匹配起来，解读国家引导政策，分析如何加大电力推进的普及覆盖面，从而推动国内电力推进技术的自主化创新研制，缩小与航运业发达国家的差距。

关键词：电力推进技术 内河船舶 新型清洁能源

Abstract

Electric propulsion technology originated in the last century in the Second World War period, due to technical limitations, once silent. With the constant breakthroughs in technology development now foreign electric propulsion technology has tend to mature, and in China,the technology started relatively late, there is a big gap compared with foreign countries. Electric propulsion technology has obvious advantages compared to the traditional way, especially in the energy and environment and other issues are threatening people's daily life is more important. The inland resources from domestic and present inland ships operating conditions to proceed, listed the advantages of the electric propulsion technology applied in inland river ships, analyzed the reason why to carry out the electric propulsion technology and how to integrate the new clean energy and power to promote the match, interpretation of national policy guidance, analyzed how to increase power to promote the popularity of coverage, so as to promote domestic electric propulsion technology independent innovation and development,narrowing the gap between the developed and shipping industry.

Keywords: electric propulsion technology, inland river ship, new clean energy

目 录

第1章.内河航运 1

1.1 内河航道的特点及国内外现状 1

1.2内河航运的特点 2

1.3内河船舶分类及应用 3

1.4小型内河船舶与海船的区别 4

第2章.电力推进技术 5

2.1电力推进在内河船舶应用上的优势 5

2.2电力推进技术实船应用现状 6

2.3电力推进匹配新能源 7

2.3.1能源供应组合搭配 7

2.3.2电制统一 8

2.3.3变频控制策略 9

第3章.政策推进 11

3.1绿色船舶概念 11

3.2电力推进普及问题 11

3.3国家发展政策 12

第4章.总结与展望 14

参考文献 15

致谢 16

第1章 内河航运

1.1 内河航道的特点及国内外现状

我国幅员辽阔，地大物博，是一个水运资源十分丰富的国家，在先天占有极大优势，大江大河纵横分布，江河横贯东西，支流沟通南北，江河湖海交叉相连。据资料统计，流域面积在100平方千米以上的中小型河流有五万多条，流域面积在1000平方千米以上的大型河流多达1500多条，大小湖泊900余个，如此优越的条件在发展内河航运上具有得天独厚。 目前，我国内河航道通航里程为11.9万km，位居世界第一，主要分布在长江、珠江水系和京杭运河，内河航道货运量分别占全国总货运量的百分之四十、百分之十五和百分之二十二。

长江水运干线，从云南水富而起，终至上海长江口,全长达2838公里，是我国唯一横贯东、中、西部的交通大通道，因此为沿江经济快速发展打下了重要基础。长江中下游的整体通航条件与航运发达的密西西比河、伏尔加河相比并不落下风。

珠江水系水运干线由上游西南水运出海南线右江通道、中线红水河通道、北线柳黔江通道经西江接珠江三角洲航道网组成，是沟通我国西南、华南地区出海大通道。

京杭运河从初期开凿到现在已然度过了2400多年，放眼全球，有着深厚历史底蕴的京杭运河是开凿最早、建设规模最大、水线最长的人工河流。历经多代人修缮，其中山东段173公里，江苏段612公里，浙江段100公里。京杭运河北起北京，南通杭州。流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省两市，连通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1789km，是我国中南北水运大动脉又是防洪、排涝、灌溉等综合利用的河道。

然而，我国内河航运发展问题诸多，并没有因为先天占据优势而发展迅速，许多河流现状还处于自然通航状态，内河船舶平均吨位普遍不高、同等运输成本偏高，倚靠内河生存的航运企业大面积经营受损。我国内河航运整体水平与航运业发达国家相比，存在着很大的差距。我国内河航运存在的问题有以下几点：

（1）内河航道等级低、船舶通航能力低 ，我国通航河流处于自然状态，船舶通航受自然气候影响水位变化影响很大，深水航道的比重小，上中游急流滩险多。据统计，2000年在全国内河航运里程中，等级航道占6.14万km，百分之七十左右的航道只能同航100t级以下的船舶^[1]。美国内河通航里程4.1万km，其中水深为2.74 m的航道，航行1000t级船舶的航道2.5万km，占百分之七十五。通航500t级船舶的航道3.1万km，占百分之七十五。荷兰、比利时、法国和德国等四国内河航道中，1000t级占百分之四十一，400t级以上的航道占百分之五十七以上。

（2）内河船舶普遍吨位偏低，货物运载效率不高、单位运输成本高，限制了内河航运的发展。尤其是航道被小吨位船舶挤满了，导致大吨位船舶的运输效率得不到有效能力的提高。小型船舶工作人员技术状况差，设备素质低，水上交通事故频繁发生。