摘 要

由于全球范围内的能源和环境问题的日益严重，使得柴油机不仅需要降低其排放和油耗,同时也对柴油有机的设计和应用有了更进一步的要求。于是随着传感器技术、计算机拉术等电子控制结束的发展,使得在关于发动机的相关电子控制领域其电子产品的规格、成本和可靠性方面有了革命性的发展，使得当代柴油机横容易的完成电子控制的燃油·喷射。

本文的主要内容是基于CCP协议的上位机通讯设计。CCP协议是一种基于CAN总线的ECU标定协议，并作为汽车行业内的规范标准得到了广泛的使用。通过CCP可实现实时数据的采集和在线控制参数标定。

本文采用CCP作为上位机监控系统和各监控单元间CAN通讯应用层协议，实现了柴油机在线控制参数标定和状态参数实时循环采集。最后通过通讯测试验证了通讯的可靠性。

Abstract

Due to the global within the scope of the increasingly serious energy and environmental problems, make not only need to reduce their emissions and fuel consumption of diesel engine, as well as the design and application of diesel organic have further requirements.Then as the sensor technology, computer art the development of the electronic control, made on the engine and its related electronic control in electronic product specifications, cost and reliability with the development of the revolutionary, making it easier for the modern diesel engine cross the completion of the electronic control fuel injection.

The main content of this article is based on the PC communication design of CCP protocol.The CCP protocol is a kind of ECU calibration protocol based on CAN bus, and as a standard to the automotive industry has been widely used.Through the CCP can realize real-time data acquisition and control parameters online calibration.

This article USES the CCP as PC monitoring system and the CAN application layer protocol for communication between monitoring unit, implements the diesel engine and state parameter real-time online control parameters calibration cycle collection.At last, through communication tests verify the reliability of communication.

第1章 绪论 1

1.1 引言 1

1.2 标定系统技术研究意义（含国内外现状） 1

1.3本文研究主要内容 3

1.4 章节安排 4

第2章 基于CCP协议的CAN通讯设计 5

2.1 CAN总线介绍 5

2.1.1 CAN总线电平 5

2.1.2 CAN报文传输 5

2.2 CCP协议概述 7

2.2.1 CCP通讯模型简述 7

2.2.2 CCP协议一般控制指令 10

2.3 本章小结 16

第3章 CCP在柴油机标定系统的具体实现 17

3.1 CCP命令处理模块 17

3.2 CCP数据采集模块 18

3.3 CCP设计实现 19

3.4 标定界面设计 24

3.5 CAN通讯测试 28

3.5.1 在线参数标定 29

3.5.2 实时数据采集 31

3.4 本章小结 31

第4章 总结与展望 32

4.1 结论 32

4.2 展望 32

参考文献 33

致 谢 34

第1章 绪论

1.1 引言

柴油机是一种以柴油作为燃料的压缩点火式发动机，柴油机的工作原理是先在气缸内充入一定的纯净的空气，接下来柴油机压缩使空气加热到很高的温度，然后把柴油通过喷射装置强化到高压并和空气混合后燃烧，此时柴油机将化学能转换为了机械能，相比于汽油多为四冲程，柴油机有四冲程和二冲程。柴油机的优点是油耗低，有害气体量少，而且经济性较高。

柴油机可按燃烧室分为涡流室式、预燃室式和直喷式等；按用途分为车用柴油机和船用柴油机等；按不同类型分类可分为低速、中速和高速柴油机；按进气方式分为增压式和非增压式柴油机。不同类型的柴油机的用油类型也是不一样的，比如低速柴油机用轻柴油和重柴油，而高速柴油机就用轻柴油。相比于汽油机对于油的要求高，柴油机可以利用挥发性差的劣质油或重质燃料，比如渣油和原油等。

柴油发动机的燃烧以四冲程柴油机为例，一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。着火延迟期指从火花塞电极间跳过火花开始到形成火焰中心为止这段时间，这一时间进行了喷射、加热蒸发、扩散和初期氧化一系列的化学准备过程，这些对与燃烧过程有直接的影响。而速燃期几乎是把着火延迟期喷入的燃料同时燃烧的，使得温度和压力大幅度上升。缓燃期阶段中的燃料燃烧和燃料混合的速度有关。而当柴油机燃烧和混合的时间较短时，有些燃料不能完全烧完，则有些燃料会在后燃期燃烧。

1.2 标定系统技术研究意义（含国内外现状）

人们希望对现场设备的信息传输和工作状态进行集中统一管理以实现工业应用现场的自动化，随着现代信息技术的迅猛飞速发展和人们对设备管理要求的不断提高，一种满足人们需求的、稳定可靠并且廉价的用于构成工业自动化管理的通信系统成为发展目标和研究方向，现场总线技术也由此应运而生。标定软件的主要功能是接受下位机数据并在界面上予以显示，同时对下位机的相关参数进行配置。

由于全球范围内的能源和环境问题的日益严重，使得柴油机不仅需要降低其排放和油耗,同时也对柴油有机的设计和应用有了更进一步的要求。于是随着传感器技术、计算机拉术等电子控制结束的发展,使得在关于发动机的相关电子控制领域其电子产品的规格、成本和可靠性方面有了革命性的发展，使得当代柴油机横容易的完成电子控制的燃油喷射。